[愛卡汽車 測試原創]
隨着消費市場的年輕化、多元化，同時汽車產業也從之前的快速發展，進入到了淘汰階段，各大企業紛紛尋求新出路，轉型成為了關鍵點。對於江淮汽車而言，今年正式和大眾汽車完成了“聯姻”，成為了江淮汽車後續發展的又一新起點，除了成立江淮大眾合資品牌之外，江淮汽車在產品上的創新轉型也進入到了一個新時代。作為江淮乘用車3.0時代，繼瑞風系列產品後，嘉悦系列的推出，應對市場需求進行產品變新，以全新的面貌進入消費者的視野，而嘉悦X4作為該系列的最新車型，從設計、技術、品質都代表着江淮汽車最新水準。江淮汽車 嘉悦X4
作為嘉悦系列的第二款車型，江淮嘉悦X4（下文均簡稱嘉悦X4）定位於小型SUV，與嘉悦X7呈現出截然不同的風格，新車全系搭載1.5T發動機，匹配6速手動和CVT無級變速箱，本次測試的2020款 1.5T CVT夢想型為全系頂配，官方指導價9.98萬元，搭載1.5T渦輪增壓發動機，匹配CVT無級變速箱。
江淮 嘉悦X4（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
0-100km/h加速測試
嘉悦X4所搭載的動力系統，在小型SUV中比較常見，起步階段可以允許轉速達到2200rpm左右，鬆開剎車的瞬間，發動機並沒有全力輸出，出現了短暫的輸出延遲。由於CVT變速箱的緣故，全段加速過程輸出非常平順，沒有換擋銜接帶來的頓挫感。經過我們多次的測試之後，它的0-100km/h加速最快成績定格在了11.66s。
在幾天的日常駕駛中，包括城市和高速等多個路況，對於嘉悦X4的動力表現更多的體會是順暢，沒有明顯的爆發力，動力只能説處在夠用的範疇，同級別中搭載小排量渦輪增壓發動機的車型比比皆是，之前我們測試過的合資、自主小型SUV也不計其數，這樣的成績在同級中並沒有什麼優勢。
100km/h-0剎車測試
來到剎車測試環節，嘉悦X4的踏板設定非常線性，剎車力度來的也足夠及時，電子系統的介入有效的限制了輪胎打滑，我們測得的100km/h-0剎車最好成績為37.69m，多次測試也沒有出現衰減現象，也基本都保持在38m左右，這樣的成績值得肯定。
繞樁測試
嘉悦X4的整體調校和它的定位如出一轍，轉向系統的回饋非常討人喜，轉向的精準度我認為已經超越了這個級別該有的水平，車頭的響應也很迅速，運動特性的第一要素顯然嘉悦X4是合格的。
而底盤方面，減震的支撐性很好，可壓縮的行程很短，極限來的比較早，有效的抑制了車身的擺動，車尾的跟隨性也無需擔心，如果能夠匹配更好的輪胎，相信它的通過速度會更高。
噪音測試
怠速狀態下，車內幾乎聽不到發動機的噪音，體感上也不會有絲毫的震動感，日常通勤車內氛圍也並不會覺得嘈雜，整體表現也都低於我們的推薦值，不過在高速行駛時，車輛的風噪和路噪會明顯增加。
性能測試：加速、剎車兩極分化
嘉悦X4全系搭載1.5T發動機，與嘉悦A5相同，最大功率110kW（150馬力）/5500rpm，最大扭矩210Nm/2000-4500rpm。
傳動系統，匹配的是CVT無級變速箱，帶有S運動和手動模式。
底盤方面，嘉悦X4採用前麥弗遜獨立懸掛，和後扭力梁非獨立懸掛結構，也是這個級別車型上比較常見的搭配。
嘉悦X4所謂的好開，或許並不會帶來很大的驚喜，但駕駛它的感覺足夠愜意自然，對於這個價位的車而言，嘉悦X4整體的動態表現能夠值回票價了。
發動機的整體調校相對保守了一些，低扭輸出在起步階段會有些遲緩，雖然動力輸出比較直接，但總感覺釋放的並不徹底，高轉速段爆發力算不上強，但會有些許提升，整段動力的輸出都很平順，給人不急不躁很好駕馭的感覺。
發動機動力的輸出特性很大程度來自變速箱的影響，CVT變速箱最鮮明的特點就是平順，它的存在抑制了渦輪增壓發動機的那種突兀感，同時也沒有了換擋時的頓挫感，兩者的匹配最大化的保留了舒適性，但是在急加速或高速超車時，一定程度上限制了發動機的爆發力。
相比於普通模式，在S模式下發動機轉速會有所增加，一定程度上提升了中段加速時動力的響應，而在手動模式中，加減擋的切換轉速變化並不大，CVT變速箱並不會模擬出擋位間很明顯的轉速差，老老實實用普通模式，享受它帶來的舒適感再合適不過。
轉向系統的標定有一定的運動取向，方向整體不會有太明顯的虛位，車身對轉向的響應也具有不錯的靈活性， 初段阻尼比較輕盈，中後段會明顯加重，阻尼的回饋稍有些不均勻，轉向整體的手感整體還是不錯的。
底盤懸掛整體感很強，沒有那種鬆散的感覺，對於路面細小顆粒的濾震效果不錯，車內的路感回饋並不明顯，舒適性尚可。減震的阻尼行程有些短，壓縮的行程極限來的非常早，對車身支撐側傾抑制比較到位，但是在應對減速帶類的大顛簸時，沒有更多的行程壓縮，車身後部的起伏顛簸感比較明顯。
車內氛圍的營造，在日常城市通勤時，內部的噪音控制很讓人滿意，幾乎不會有非常明顯的外部噪音被察覺到，但是高速行駛，發動機和輪胎的噪音屬於合理範圍，而風噪會有明顯的增加， 對於這個價位也算是正常表現。
對於嘉悦X4動態表現，雖然還是會出現一些細微之處的不足，但是考慮到它的定價定位，整體可以給到達優的水平，帶給駕駛員和乘客的綜合感受，甚至超越了一些同級別的合資車型。
值得一提的是，嘉悦X4還搭載了ACC自適應巡航和主動剎車系統，這在小型SUV車型上並不多見，一定程度上提升了行車的便利性和安全性。
駕駛感受：舒適愜意不急躁
作為嘉悦系列的第三款產品，嘉悦X4的整體風格並沒有延續嘉悦A5、嘉悦X7的設計，官方為嘉悦X4的造型主題定義為“鋼鐵X-man”，前臉的設計確實有一種未來感，整體造型的辨識度也足夠高，迎合了主力消費市場的年輕化。
貫穿式的設計，讓前臉具有非常強的辨識度，同時在一定程度上拉寬了視覺效果，大量的鍍鉻點綴增加了一定的精緻感，前衞的設計很容易抓住年輕人的眼球。
分體式的大燈在當下也是一種潮流，上方日間行車燈與車頭線條融為一體，下方採用了遠近光一體式的大燈，作為頂配車型全部採用了LED光源。
相比於車頭，嘉悦X4尾部的設計要簡約了一些，飽滿的造型顯得更加厚重，尾燈同樣採用了貫穿式的設計，兩側的下延與車頭相呼應，同樣採用了LED光源，並且轉向燈使用了水滴式的點亮效果。
嘉悦X4全系都使用了同一樣式的輪圈，形似旋槳的五輻造型運動感營造很強，輪胎使用的是佳通Comfort F22系列，規格為215/50 R17。
與外觀鮮明的個性設計不同，嘉悦X4內飾延續了江淮的家族風格，中控的佈局呈現簡約的設計理念，功能區域劃分清晰，內裝的覆蓋採用了大量的皮革材質，整體質感屬於這個級別的上流水準。
方向盤同樣是家族化造型，皮質的包裹提供了柔軟的握感，兩側提供了包含多媒體、自適應巡航等豐富的功能按鍵，唯一遺憾的是方向盤僅支持上下調節。
全液晶儀表在這個級別中並不多見，嘉悦X4搭載了10.25英寸的液晶儀表，並支持三種主題效果，功能信息涵蓋比較全面，顯示效果也足夠清晰。
中控同樣採用了10.25英寸液晶屏幕，車機系統所提供的功能非常全面，甚至還內置了導航、視頻、音樂等第三方應用，屏幕分辨率足夠清晰，只是系統操作的流暢度還有待提高。
360度全景影像是頂配車型的專屬，單一和全景視角可以同時顯示，車身前部和後部還提供了軌跡距離標線，非常實用的配置，只可惜攝像頭的像素太低，即便是在高分辨率的中控屏上，成像效果也比較模糊。
中控區域採用了全觸控設計，包含了車機系統的快捷鍵，以及自動空調的控制面板。
乘坐空間上，身高172cm的體驗者坐入駕駛席，將座椅調至最低且合適的位置，頭部空間餘量達到了一拳四指。
前排保持不動，體驗者進入後排，腿部空間超過兩拳，頭部也有一拳的餘量，對於這個級別的SUV來説，嘉悦X4的空間表現非常出色。
嘉悦X4行李廂常規狀態下容積達到了520L，第二排座椅支持4/6比例放倒，可以進一步拓展載物能力，只可惜座椅放倒後無法形成完全平整的空間。
編輯點評：小型SUV市場中，合資車型依舊佔據着更大一部分份額，自主品牌的產品也是層出不窮，可見該級別競爭有多激烈，嘉悦X4定位定價上非常明智，瞄準了年輕的主力消費羣體，更有誠意的價格也是不小的誘惑力，最根本的產品力也具備很強的競爭力，對於新一代年輕人的用車訴求，嘉悦X4擁有非常高的質價比，在該級別中完全可以脱穎而出。
精彩內容回顧：
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