紅旗H5迭代並首次加入了油電混合動力系統，舊款車變為了紅旗H5經典；得益於對於高端網約車市場的進軍，紅旗E-QM5也是連戰連捷；而紅旗HS5則是一路過關斬將，在中型豪華SUV市場保持着連月破萬的銷售成績……自打紅旗H5在2018年實現3千月銷，獨立運營的紅旗便是真正實現了過去幾十年的乘用市場突破。而如今，在新勢力與主機廠主攻SUV市場的情況下，紅旗在轎車陣容裏則是再添一員，更重要的是，它將會成為紅旗量產的首款運動車型，這台車就是近期現身工信部新車申報名單的紅旗H6（暫定名）。
紅旗H6從申報的側向拍攝圖就宣告了自己對於家族設計語言的繼承，同剛完成換代的紅旗H5一樣，這台紅旗H6也是按照紅旗H9開啓的設計風格打造的。進氣格柵由於在外圍還形成了氣孔包圍，其結構幾乎就是縱向完成了整個車頭縱幅的覆蓋。而兩端粗壯的鍍鉻裝飾金屬會朝向近光燈內部前進，格柵之內是直瀑式裝飾佈局，但中網已經是點陣與縱條幅的混合。更重要的是，在獨立遠光燈的正下方，我們看到了左右兩處十分明顯的鋒利金屬前唇，它們將開始提示車輛的運動身份。
而根據申報信息顯示，紅旗H6的車身長寬高已經來到了4990/1880/1455mm，軸距則為2920mm，這在三圍上與新一代紅旗H6是比較接近的，後者則是完全相同的。這從一方面表明了其以B級車的定位獲得了接近C級車的尺寸，另一方面，幾乎也坐實了其“紅旗H5 Coupe”的身份，這就跟寶馬3系與寶馬4系的關係一樣。
讓我們頗為意外的是，現在紅旗H6除了在車輛尾部採用了溜背式C柱、邊緣小鴨尾等轎跑化處置外，它不僅有了貫穿式尾燈帶，還在後保險槓鍍鉻裝飾帶之下啓用了扁平化的中置雙排氣管設計。當然，鑑於這台車本質上還是紅旗H5的姊妹車型，其真正採用中置排氣結構的可性能不大，這樣的排氣管設計很可能是為了視覺考量，真正的排氣結構或為與奧迪A6L相似的下置式隱藏處置。
儘管新車的內飾還沒有官方實拍，但看看紅旗H5再結合此前的網絡諜照，數字儀表盤+縱置液晶屏應該是沒跑了，而其尺寸應該也會與紅旗H5保持一致，即12.3英寸+12.6英寸，二者都將採用懸浮平板樣式。而電子排擋、三輻式方向盤等設計也會被保留，至於説丹拿音響、真皮座椅、香氛系統等配置會以怎樣的車型裝飾規格進入紅旗H6就有待進一步公佈了。另外，一體式運動座椅設計會取代紅旗H5的傳統分體設計，這將會成為它的一處主要調整。
動力方面，紅旗H6全系都將搭載一汽自主研發的CA4GC20TD系列2.0T發動機，並採用高低功率兩種調校版本。不過，33、34高低功率版本實際上只是相對的，因為即便是一台採用高功率調校的CA4GC20TD-34型號發動機將提供達185kW(252Ps)的最大功率，而低功率版也能提供165kW(224Ps)，最會高於包括奧迪A4L 40TFSI在內的同級BBA。搭載相同2.0T低功率發動機的紅旗H5已經能在8AT支持下實現7.8秒破百，這運動化的紅旗H6勢必將會在此基礎上再進一步，一改過去紅旗發動機“出工不出力”的老毛病。
寫在最後
紅旗H6的出現應該算是意料之外、情理之中，在紅旗H5、紅旗H9分別在豪華轎車市場的兩個極端上獲得認可，正在試圖年輕化的紅旗也到了邁出向“運動”的時候，尤其是在其所在豪華燃油汽車市場還沒有出現實力相當的競爭對手的情況下，搶下這塊燃油運動轎車高地雖不那麼及時，但這口“好飯”應該也不算晚。