關於汽車維修的零整比，給大家留下深刻印象的，是各種進口車型。隨着新能源汽車的快速發展，不少新能源車型也開始挑戰零整比的高度。
近日，有汽車博主爆料，極星2車主黃先生髮生車禍後電池受損，由於電池組不能單獨維修，只能進行更換。車主的介紹，4S店報出的54萬元維修價格，包括了40萬元左右的電池包更換價格，還有9萬多元的車頭部分定損。但黃先生購買這輛車的開票價“才”24.9萬元，這零整比可謂是“誇張”。
據瞭解，經過和保險公司的協商後，這輛事故車並沒有換新電池，而是選擇直接走全損。極星汽車相關人士也表示，車輛問題其實已經解決了，客户的車子已經全損報廢並且由保險公司全額進行了賠付，也不存在維修（電池）的問題了。
電池成本高是共性
一般情況下，新能源汽車動力電池更換的價格由電池容量、品牌及工藝種類來計算。作為新能源汽車中最核心的零部件，動力電池費用一般都佔用了一輛車40%-60%的成本，目前市面上新能源汽車動力電池價格一般在10萬元上下。
電池行業人士向記者透露，不少高端車型的動力電池有獨特工藝，與普通的下掛整塊電池相比成本更高。極星汽車中採用的動力電池就採用了H型佈局，拆解起來所花費的工序流程複雜，成本也會上升。
同時，近期電池原材料成本的上漲，也讓不少新能源車維修電池成本會上漲。據業內人士透露，“跟此前價格低的時候相比，電池價格平均每度貴了400-500元。假如一輛車的電池包是50度，電池成本就漲了2萬起。”
還有一點也讓極星汽車這類品牌電池維修成本不低，相對較低的銷量，讓這些汽車品牌定製的電池在採購成本上就高於暢銷車型。
電池維修漲價不可避免
除了電池成本上漲，電池生產工藝的提升，也對未來動力電池維修帶來了挑戰。
為了提升新能源汽車的續航里程，不少車企都在努力提升電池的能量密度。
目前，動力電池行業主要以兩種方式來提升電池能量密度：一是通過電池材料的創新；二是通過電池包結構的創新，比如CTP（Cell To Pack，去模組化電池）和CTC（Cell to Chassis，電池底盤一體化）以及CTB（Cell to Body，電池車身一體化）。
相比電池材料進步難以突破瓶頸，電池包結構創新相對更容易。像CTP技術，它本質上就是去模組化，將電芯直接封裝成為電池包；而CTC技術則更進一步，將電芯直接“裝”在底盤上；CTB技術也是類似，將電池變成結構件，與車身合為一體。
這就很像智能手機曾經的普及之路，手機電池從原來的可更換，變成了不可拆卸，帶來的好處就是智能手機越來越輕薄，一體性更好。
不過，換車的成本要遠遠高於換手機。
現在很多車企都只會提及電池車身一體，但都沒有提及更換成本的問題。電池行業從業人員陳遠表示，“電池車身一體化，不可避免的帶來維修成本的增加，還可能影響到保費上漲。不過，將來電池車身一體技術普及率進一步提升，相信也會降低成本的”。
瀟湘晨報記者胡雄
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