汽車工業的進步讓手動擋車型越來越邊緣化，甚至淪為廉價車型的代名詞。然而對於喜歡駕駛的汽車愛好者來説，手動擋遠遠比自動擋有趣，能更好做到人車合一。
廣汽本田深知汽車愛好者需求，先是帶來思域手動擋版本，其中兩廂版還集成多項智能配置，去年又推出型格手動版本，依然配備不少高端配置，既能滿足車友對駕控樂趣的追求，又能舒適家用。近期買車君對型格2022款240TURBO手動專屬版進行了試駕體驗，充分感受到這款車的駕控魅力。
6MT有多好玩？
技術的進步便利人類的生活，汽車的發展也是如此，如今CVT、AT、DCT的普及，讓駕駛變得更加簡單省力，但是隻要感受過手動擋車型，會發現它們不僅有更好的駕控樂趣，甚至保養費用和油耗也會更低。
型格的駕控樂趣從上車那一刻就有所感受，這款車的車身重心和駕駛坐姿都很低，坐上車輛就會感覺比同價位家用車更有運動氣息。即便如此，型格的前風擋玻璃依然有廣闊的前方視野，高達87度，所以坐在車內不會有其它運動轎車一樣的壓抑感，有效保證長時間駕乘的舒適性。
掛上檔位，會發現型格的6MT變速箱換擋時與其它廉價手動擋變速箱不同，每一個檔位都很有吸入感，並且換擋行程短，儼然是為了駕控樂趣而生。另外，擋杆的設計位置也充分考慮了人機工程學，買車君坐在駕駛座開車長時間換擋，右手很輕鬆就能換擋並且不會感覺胳膊難受，而離合器踏板也是如此，只是在堵車路段，長時間松踩離合器，左腳掌會感覺不舒服，這也是手動擋車型無法避免的一面。
此次試駕，買車君還駕駛型格跑了一小段山路，不誇張地説，這是買車君近期開過的最好玩的車型，樂趣之處在於試駕車的過彎動作都在自己掌控之中，同時車身靈活性相當高。得益於懸掛有一定的韌勁，以及車身低重心設計，試駕車每次過彎都是乾脆利落。需要一説的是，考慮到行車安全性，買車君還沒有將車輛的駕控樂趣發揮到極限。
因為手動變速箱的出現，掩蓋了本田發動機的光芒，其實型格配備的1.5T渦輪增壓發動機也有不錯的實力，最大功率達到了182馬力，峯值扭矩240N·m，已經十分接近於很多2.0T發動機。這套發動機的低扭表現出色，低速時動力響應迅捷，具備較強的運動感。不過在高速行駛時，動力輸出響應性平緩不少。
剎車也是重中之重，型格的剎車線性度很高，並且剎車力也較強，剎車過程能給駕駛員很強的自信心，但由於這款車只配備家用車的剎車系統，因此剎車力容易衰減。若你入手這款車，想要體驗更好的駕控樂趣，建議對剎車系統進行升級優化。
城市道路行駛舒服嗎？
即使手動擋車型帶來不少駕控樂趣，但估計仍然有人心存疑問，手動擋不好上手吧？城市道路駕駛也容易熄火吧？
實則不然，買車君的車庫一直留有一輛手動擋車型，也邀請了不少朋友進行試駕，大多數人僅需要幾天時間練習便能輕鬆掌控手動擋車型，熄火或換擋頓挫的問題，駕駛技巧嫺熟便能輕易解決。
型格比其它手動擋車型更加容易上手，由於離合器有着很高的寬容度，結合區間十分寬泛，該設計能大大降低駕駛門檻，同時在城區裏堵車也不容易熄火。
只要能掌握車輛的離合器和換擋桿，型格在城市道路行駛是一輛十分舒適的車型，首先是有一定韌勁的懸掛能對路面顛簸進行很好的過濾，紮實的底盤又能保證行駛質感，同時車輛轉彎和高速變道也能給駕駛員很好的感受，包括信心足、容易掌控等。
另外，型格的隔音降噪性也達到較好的水準，直觀點説就是猶如以往二十幾萬的日系車，這有助於提升行車舒適性，加之方向盤輕盈、加速與剎車踏板力度適中，日常駕駛能有很好的舒適體驗。與此同時，這款車還有寬敞的乘坐空間，一家人乘坐也無壓力。
最低配只為拉低售價？
對於型格手動專屬版，很多人都以為是車企為了拉低車系售價才推出的車型，高端舒適配置不多。確實，相對於型格高配版本而言，手動擋車型的配置有所刪減，但是依然有不少先進配置，用車舒適性有保證。
造型上，試駕車的LED自動大燈帶有日間行車燈和轉向輔助功能，同時整體時尚感也到位，給人的視覺感不比其它車型的高配版本差。而坐進車內，織物座椅確實缺乏檔次感，但是整體設計風格與高配車型相差不大，並且舒適功能不少，比如自動空調、自動駐車、電子手剎、一鍵啓動，9英寸中控屏，甚至前排車窗都是一鍵升降，以及有天窗，有一定的高級感。
不過買車君認為部分配置可以取消，從而提升其它方面的配置，比如刪除天窗，提供皮質座椅或增加中控屏車機系統的功能，畢竟天窗的使用頻率並不高。
買車君説：
型格手動專屬版的表現充分反映出廣汽本田對年輕用户的重視，通過配置上的取捨，讓車輛滿足家用的同時，又提供較好的駕控樂趣，作為年輕家庭第一輛車非常適合。需要一説的是，隨着自動變速箱的普及，以及新能源車的火熱，以後市場上不一定再有型格手動專屬版這類車型。如果你追求駕控樂趣，想感受手動擋的魅力，同時不希望降低一家人出行的舒適性，型格手動專屬版可以首選。（文|餘家進）