為什麼很多人在買新能源車型時，大都被推薦買混動車型？
自從汽車電氣化時代拉開帷幕，這個問題就從未間斷過，並且隨着電氣化的不斷提速，看似是油轉電過渡產品的混動車型，竟然開始走向C位，贏得不少車企和消費者的青睞。比亞迪、吉利、奇瑞、長城等自主品牌龍頭企業紛紛推出最新一代混動技術，以強硬的姿態插入燃油車和電動車之間。而從市場數據來看，今年1-5月份，插混汽車產銷同比分別增長1.9倍和1.7倍，遠超同期純電動車型的產銷增速。
混動車型之所以能夠從最初的配角晉升為主角，其實原因也很簡單，那就是迎合了現階段的市場需求。尚處於新事物階段的純電車型，和燃油車相比優缺點都很明顯。而混動車型，則更像是燃油車在觸“電”後的一次完美蜕變，在享受純電車用車體驗的同時，通過燃油車的優點來最大化的弱化其不足。而這種特性，也使得混動車型成為新能源車中端消費市場的上上之選。
雖然我國新能源汽車市場的發展格局，正在由“啞鈴形”向“紡錘形”轉變，但在推動這種轉變進度的主體是混動車型，而不是純電車型。出現這種現象的原因主要是因為車輛補能難。如果家裏沒有條件安裝充電樁或者沒有室內停車位，那麼選擇純電動車型，無疑是請了位“電動爹”回家。每天凌晨4點起牀搶充電樁的箇中辛酸，估計不少朋友深有體會。如果是在北方的寒冬季節，一旦電池温度低於負30攝氏度，電動車就會陷入充電難、費電快的“中毒”模式，讓人難受至極。
此外，純電動車型還面臨電池成本高、保值率低、續航短充電慢、補能難換電少等很多問題，並且這些問題目前已經陷入瓶頸，若是沒有取得突破性進展，將很難得到真正解決。而這，也是為何純電動車型會在高端和低端兩頭極端市場備受歡迎的原因之一。高端消費人羣不僅具備安裝私人充電樁的條件，而且家用大都至少有一輛備用的燃油車，能夠輕鬆應對多種出行場景。
而低端消費市場，也就是目前的微小型電動市場，主要用途是短途代步出行，售價低廉（人們可以毫無心理壓力的接受這次“嘗試”）、充電要求不高（宏光MINI EV可以220V充電，不太受充電樁影響）等產品特性。這也使其成為不少人眼中，接娃買菜通勤的不二選擇。可要想讓這種車型承擔起多種家庭出行場景，無論是空間亦或續航都有些捉襟見肘。
純電車型補能“老大難”，燃油車高油耗成本的同時，駕乘體驗又不如電動車。在二者都無法取得有效進展，自身購車預算有限的情況下，混動車型自然就被請上了時代舞台。既沒有高出行成本的煩惱，還能兼顧電動車安靜、平順、相應快的駕駛感受，關鍵是長途出行不會出現續航焦慮，也不會受充電樁的約束，可以輕鬆應對多種出行場景的需求。
不過如果家裏沒有充電樁，又不想在車輛充電上耗費太多時間和精力。那麼插電混動車型的充電功能就有些雞肋。雖然可以通過燃油來提供動力，但這種模式下油耗都比較高。而被人調侃是“脱褲子放屁”的增程混動車型和完全依賴汽油進行驅動的油電混動車型，雖然能為很多消費者省去不少充電“麻煩”，但整體售價卻有些不菲，尤其是油電混動車型，基本都比傳統車型高出大幾萬塊錢。
最後：目前來看，在車輛補能還沒進入下一個階段時，可滿足多種出行場景的混動車型，對於不少普通消費者而言，依舊是個不錯的折中之選。如果對充電功能不感冒，可以選擇油電混動車型，如果小區或者公司周邊有充電條件，那麼插電混動也可以考慮。至於增程混動，那幾乎都快是理想汽車的代名詞了。
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