不自量力的馬自達，終將沉沒
隨着日系車企2月銷量公佈，馬自達汽車又一次成為焦點，在豐田、本田、日產、馬自達四家日系車企中，馬自達成為唯一銷量下跌的車企，也是銷量數最低的品牌。但是與低迷銷量相反的是，馬自達對自身實力充滿信心，多次信誓旦旦地表示向豪華品牌轉變。一個被市場邊緣化的車企，堅持進軍豪華車領域，是不自量力，狂妄自大，還是真有底氣？
馬自達技術是一把利刃
也許是因為2月銷量太差，馬自達只公佈1-2月總銷量，通過換算得知，馬自達中國2月銷量為8,047輛，其中昂克賽拉、CX-5、CX-30在2月份銷量分別為4,879輛、1,238輛、8,53輛。可以看出，馬自達已懸在邊緣。
但如此不受歡迎的馬自達，卻多次表示進軍豪華車領域。繼去年廣州車展之後，近期馬自達英國地區的負責人又一次發聲，馬自達的目標是成為一家真正的豪華品牌車企，並且有能力做到與雷克薩斯一樣，成為一個能與德國三個豪華品牌相競爭的日本品牌。
在買車君看來，馬自達中國銷量低迷和有信心衝擊豪華品牌，都與自身執着於技術有關。
眾所周知，馬自達是一個很固執的品牌，當年大家都放棄研發轉子發動機時，馬自達反其道行事，成立團隊，堅持解決轉子發動機的痛點，最終取得了成功。近些年，當其它車企都在為車輛舒適性妥協時，馬自達卻堅持追求駕控樂趣。另外，其它車企為了獲得更多市場份額，紛紛打起價格戰時，馬自達始終追求價值營銷。簡單點説，馬自達就是不入流的車企，是汽車市場的另類。
在馬自達看來，操控才是一輛車的精髓和靈魂。而馬自達也是全球汽車市場少有能將車輛做到人車合一的車企。當年馬自達旗下的馬自達3和馬自達6兩款車型也憑藉出色的駕控表現獲得大量擁躉。
但成也蕭何，敗也蕭何。車輛過於注重駕控樂趣，乘坐空間無法滿足國人對大空間的需求，加上馬自達營銷能力不足，品牌知名度低於其它品牌，以及自身體量太小，推新車速度慢，和服務渠道較少等因素，馬自達的車型最終都變成了叫好不叫座的小眾車。
當然不能否認的是，馬自達的專注精神、做事決心、技術能力等方面是很多車企無法匹敵的，而馬自達車型的品控也是有目共睹，現在道路上依然有車齡超10年的馬自達6在飛馳。硬核技術就是馬自達將目標瞄向豪華車領域的重要底氣。
而馬自達進軍豪華車領域的開山之作就是全新平台的大排量發動機新車。早在2019年，馬自達就公佈了直列六缸發動機和縱置後驅平台的開發計劃。而在2020年初也申請了直列六缸發動機和八速自動變速箱的專利申報。
未來馬自達的高端車型將基於縱置後驅平台打造，搭載直列六缸發動機和八速自動減速箱自動總成，據悉，該發動機除應用SKYACTIV技術之外，還將會採用已經在馬自達的四缸發動機上出現的壓燃式點火方式，加上八速自動減速箱，能夠為車輛帶來出色的駕駛質感。至於高端車型的樣貌，從馬自達早些年發佈的Vison Coupe概念車可知一二，有着非常動感的設計。而這一系列配置和設計，都是馬自達衝擊豪華車領域的核心武器。
豪華車企不只有硬核技術
想必很多人有疑問，為何馬自達執意做高端品牌？估計重要原因是高端品牌的形象與馬自達追求的價值營銷理念相契合。另一方面是豪華品牌的溢價能力高，車輛利潤率更高。舉個例子，同樣是三缸發動機，用在寶馬1繫上也沒有帶來太好的用車體驗，但依然有很多消費者為之買單。而自主和普通合資品牌的車型使用三缸發動機的最終後果就是被嫌棄，停產。
再來看奔馳汽車的GLB，搭載1.3T渦輪增壓發動機+7速雙離合器，最高售價超30萬元，如果是普通合資品牌相對應配置的車型，價格通常在15—20萬元左右，自主車型的價格更低。雖然豪華品牌在造車工藝上普遍有更好表現，但是其它品牌的工藝也不會太差，市場價格卻有如此大差距，這就是品牌溢價能力。而車輛售價更高，利潤會更好。
值得一提的是，儘管近幾年寶馬、奔馳、奧迪等豪華品牌的產品價格不斷進行下探，同時終端優惠幅度也很大，不用20萬就能擁有BBA。但即便如此，BBA在華的平均成交價依然很高，以2021年成交均價為例，奔馳是42.86萬元、寶馬是41.67萬元、奧迪是32.50萬元。而馬自達想要對標的雷克薩斯，成交價是38.89萬元。這意味着，豪華車用户注重品牌影響力多於價格。
成為豪華品牌的吸引力顯而易見，而打造豪華車所需的硬核技術，相信作為技術控的馬自達不會讓人失望。但是對於馬自達來説不得不面對一個殘酷現實，難以改變消費者對馬自達品牌的認知。在大家心目中，馬自達就是一個小眾且普通的日系車企。如果想要消費者從這種根深蒂固的認知改變為豪華品牌，難度非常高。
另外，豪華品牌不僅提供高品質產品，還有高端尊貴服務，一直走普通路線的馬自達轉型豪華品牌後，渠道建設會花費不少費用。但是馬自達銷量常年不佳，營收也不理想。馬自達公佈的財報數據顯示，2021財年的淨利潤虧損316.5億日元，而2020年財年成績稍好，為121.3億日元，即6.64億人民幣左右，估計這種情況難以支持馬自達全方位改革服務渠道。可以預見的是，處於邊緣狀態的馬自達往豪華品牌方向轉型，道阻且長，甚至有可能從此沉沒。
按照馬自達的習性，無論外界如何嘲諷，汽車市場會出現多大的轉變，馬自達依然會固執地走自己認定的道路。如果真的向豪華品牌方向轉變，併發布六缸發動機的豪華新車，馬自達或許會贏得部分死忠粉的歡呼，但是與市場發展趨勢相悖，馬自達真的能走遠嗎？