國產汽車三巨頭：長城汽車，比亞迪，長安汽車，誰更有潛力？
在中國，汽車大體可以分為國產汽車和合資汽車兩個大的分類，長期以來，中國市場的主流乘用車主要是被合資品牌佔領的，確切點説，是被外國品牌佔領的，最有名的比如説德國大眾系列，日本豐田和本田系列，美國別克和雪佛蘭系列等。
但是，近些年，尤其是最近三五年，部分國產品牌發展迅速，國產品牌以其較高的性價比和不斷進步的技術受到越來越多普通購車族的青睞，這其中發展比較好的有長城汽車，比亞迪，長安汽車，吉利汽車等，這裏我們將從不同角度來看下A股的長城汽車，比亞迪，長安汽車為什麼發展的較好以及誰更有潛力，也歡迎説出你喜歡的國產車車型。
從各自的明星車型和發展策略來看
長城汽車，是國產SUV車型領域的領頭羊，長城汽車很好的抓住了中國人喜歡大氣，實用，親民的特點，不斷推出了哈佛H6等爆款車型，相比於合資品牌的SUV動則20多萬的價格，長城汽車的SUV車型價格更加親民，普通百姓只需要花10萬元左右就可以買到既大氣又可以代步的SUV，可以説長城汽車這種營銷策略是非常正確的。
比亞迪，美國巴菲特重倉股之一，新能源汽車巨頭。説起比亞迪，可能大多數人認為它是一家新能源車企，其新車型比亞迪“漢”十分拉風，但是，大家不知道的是，造車業務只佔比亞迪整體的收入的一半左右，比亞迪同時還是全球第2大手機代工廠，僅次於富士康，我們熟悉的華為、蘋果、三星、OPPO、Vivo、魅族等手機品牌都有比亞迪代工的身影，而且比亞迪在半導體領域，新能源電池等領域（刀片電池）都是造詣頗深的。
長安汽車，走的路線跟長城汽車有些類似，但又有些不同，説長安汽車跟長城汽車有些類似，是因為長安汽車同樣重視親民化的SUV車型路線，同樣有長安CS75PLUS等爆款SUV車型，不同點在於長安汽車似乎更在乎高配置的豪華感和突出自己的發動機技術，長安汽車和華為合作打造智能汽車路線以及打造明星發動機藍鯨發動機就是一個佐證。
從核心數據來看Q3
從收入和淨利潤角度來看，長城汽車收入為621.43億元，淨利潤為25.87億元，分別同比下降0.69%和下降11.32%；比亞迪收入為1050.23億元，淨利潤為34.14億元，分別同比增加11.94%和116.83%；長安汽車收入為558.42億元，淨利潤為34.86億元，分別同比增加23.77%和230.98%。
從以上數據可以看出，只有長城汽車收入和利潤雙降的，長安汽車各項數據增長幅度較大，比亞迪由於汽車業務大概佔據收入的一半左右，但是其電動汽車是可期的，僅從財務數據角度來看，長城汽車相對差一些。
從相對值的ROE，市盈率來看，長安汽車的ROE比長城汽車和比亞迪好好一些，但是總體而言，三家車企的ROE都不算高；從市盈率PE角度來看，長安汽車的估值較低，只有22.88倍，而比亞迪高達155.85倍，長城汽車高達115.20倍，一方面説明現在的估值較高了，另一方面説明資本比較認可比亞迪和長城汽車未來的發展，尤其是比亞迪的新能源車業務，這是資本尤其看中的點。
從買車的角度來看
從買車的角度看，我個人傾向於購買長城汽車和長安汽車，短期內我並不會選擇比亞迪的新能源車。我並不認為現在的電池的技術十分成熟了，尤其是北方寒冷的冬季，目前的電池衰減十分嚴重，基本達不到設計里程，而且跑高速也不方便。
同時，充電樁只是在部分城市裏有，並沒有達到所有地方普及，容易造成不便，如果去城市之外的地方或者喜歡野外郊遊的朋友，我認為汽油車依然是首選。
從投資角度來看
首先，新能源車是未來的大趨勢，也是中國在汽車領域彎道超車的唯一機會，比亞迪肯定是首選。雖然説我們國產車這幾年進步很大了，但是在汽車三大件“發動機，變速箱，底盤”方面，我們必須要承認，我們和大眾，豐田等知名車企依然有着不小的差距，而且短期難以超越。
其次，我們在新能源車相關的電池，原材料等領域目前處於世界的第一梯隊，而且幾乎擁有完整的新能源車產業鏈，就連新能源車第一品牌特斯拉也把超級工廠設在中國，充分説明中國新能源車的產業鏈優勢。
最後，汽車產業是僅次於房地產能夠拉動經濟的產業，在房住不炒的打壓政策下，房地產難有像過去一樣的增長，那麼需要汽車產業來適當拉動經濟，所以國家出台刺激汽車消費的概率就比較大，從而利好汽車產業。
關於中國的國產車和新能源車你怎麼看呢？