長期以來，國內MPV市場一直都被幾款車所壟斷，這其中就包括了別克GL8、本田奧德賽等合資車型。其它車企幾乎很難與之抗衡，甚至連品牌號召力極強的大眾，對於MPV市場也是一籌莫展，很少有對應產品與之抗衡。
不過連主流合資車企做不到的事，自主品牌竟然做到了。翻開7月的MPV銷量排行榜可以看到，傳祺M8竟然憑藉着6258的銷量排名第三，並且銷量同比去年增長了75.3%。並且甩開了相同定位的奧德賽將近兩千台。要知道，在過去，奧德賽可是20-30萬的標杆車型，傳祺M8別説超越了，甚至還為每月的業績而發愁，如今轉身代替奧德賽成為標杆，究竟是怎樣實現的？
高樓並非一日建成
傳祺M8誕生於2017年，當時車型名稱還是GM8。如同很多國產車一樣，剛剛上市的前幾個月，GM8的銷量在穩步攀升，一度來到四千輛的水平，但熱度過後，GM8銷量便急轉直下，長期維持在一兩千的水平。如果按照其它品牌的調性，銷量不好的車型大概率會進入停產狀態，隨後進去歷史博物館，畢竟這類車型不像凱美瑞、雅閣這些耕耘了幾十年的口碑，不能説丟就丟。但傳祺並沒有這樣做，而是通過不斷在原車基礎上進行改進，使其產品力愈發完善。
比如在外觀層面，傳祺M8提供兩套前臉給消費者選擇，分別是普通的橫向鍍鉻裝飾以及豎向佈置的直瀑式設計，氣場更強，檔次感也營造到位，作為公司商務用車尤為合適。其次在內飾層面，傳祺M8配備了大面積的軟性材質以及鋼琴烤漆面板，大幅提升車內豪華質感，相較於塑料感較強的奧德賽，傳祺M8對消費者的吸引力更強。
錯位競爭，同價配置更高
長久以來，國產車相較於合資車的最大優勢就是配置，傳祺M8也不例外。我將售價23.28萬元的M8 390T至尊版與售價25.58萬元的奧德賽鋭 暢享版放在一起進行對比，可以看到，在MPV最為關注的乘坐舒適性方面，傳祺M8有着壓倒性優勢，第一二排座椅均支持電動調節，加熱、通風功能。其次在外部配置方面，電動尾門、矩陣式LED大燈、雙側電滑門均有配備。值得一説的是，選擇MPV的消費人羣對於配置的關注度往往要高於轎車以及SUV，這也是傳祺M8銷量凌駕於奧德賽其中一個原因。
奧德賽原地踏步多年
這一代的奧德賽上市時間要追溯到2015年，距今已經有6年曆史。按照車型迭代週期來算，理應完成換代。不過現實情況只是將原來的自然吸氣動力更換為混合動力，並對車內的一些細節進行修改而已，關鍵的平台和底盤都沒有發生變化。而根據本田官方給出的消息稱，奧德賽很有可能將在2022年底停產，雖然這只是針對日本市場，國內依然會處於正常銷售狀態，但這也意味着奧德賽未來的產品力會越來越弱。
總結
綜上所述，傳祺M8的成功離不開自身對於產品的堅持以及對市場的探索，而M8在得到市場認可後，也開始向更高價位區間進行衝擊，最近還推出了一款售價36.98萬元的四座佈局車型。由此可見，在擊敗了奧德賽這位勁敵之後，傳祺M8的下一個目標鎖定在別克GL8身上。當然了，相較於停滯不前的奧德賽，深耕中國市場超過二十年的GL8已經衍生出三款面型不同用户類型的版本，並且在銷量層面上也要領先很多。至於M8還需要多長時間追逐GL8？我們拭目以待。