如果説，新能源汽車引發的第一場革命是電動化，那隨之而來的第二場革命就是智能化。在這場智能化變革的浪潮中，大家似乎對智能輔助駕駛給予了更多關注。所以今天我們就以市場中以智能出圈的小鵬P5和特斯拉Model3為例，聊聊二者的智能駕駛輔助方面。
【圖注：小鵬P5】
【圖注：特斯拉Model 3】
算法雖領先，但偏冒險主義
眾所周知，特斯拉Model 3走的是純視覺路線，8個攝像頭、1個毫米波雷達、12個超聲波雷達和FSD芯片就是實現智能駕駛的底氣。不過特斯拉Model 3的“眼睛”採用的是安森美2015年的老古董，像素只有120萬，即便特斯拉Model 3超強的智能算法遙遙領先，但這樣老舊的硬件還能繼續挖掘多少潛力呢？
【圖注：特斯拉Model 3】
不斷升級傳感器，穩中求勝
小鵬P5的出圈利器就是雙激光雷達，配合12個超聲波傳感器、5個毫米波雷達、13個高感知攝像頭、1套亞米級高精定位單元，小鵬P5的XPILOT 3.5智能駕駛系統進一步得到了強化。即便是在攝像頭無法識別的惡劣環境下，XPILOT 3.5智能駕駛系統依然能夠做到正確識別、正確判斷、正確操作的智能駕駛行為。
【圖注：小鵬P5】
此外，小鵬P5還可實現停車場記憶泊車，當汽車進入車庫範圍後，車主就可以開啓停車場記憶泊車功能，因為有激光雷達的加持，車輛對人和物體的感知能力更強，可以主動進行會車、繞行、避讓行人等操作，最終完成車輛智能泊車輔助。
【圖注：小鵬P5】
令人驚喜的是，小鵬P5的上述功能在明年1月份就能推出，相比遲遲給不出OTA時間表的特斯拉Model 3，小鵬P5明顯要有誠意。而且在智能駕駛方面，小鵬P5的激光雷達也要比特斯拉Model 3的純視覺算法更加適合中國國情。看完這篇，大家對智能駕駛瞭解了多少呢？