在我國，公路運輸是最為主要的物流運輸形式，運輸人羣體承擔着社會上70%-80%的貨運量。伴隨着國家經濟的高速發展速度，物流運輸行業加速向現代物流轉型，作為公路運輸的“主力軍”，運輸人羣體面臨的狀況也在逐步發生變化。
2020年，運輸人網聯手羅蘭貝格、卡車司機之家、北京交通運輸職業學院，展開《運輸行業從業現狀調查》，力求更加全面地瞭解運輸行業從業者的生活與工作現狀，為行業升級提供依據，促進行業健康發展。
| 個體户逐年增加 年輕力量增長乏力
在運輸行業從業者中，個體運輸户佔行業從業總人數的比例逐年上升，2020年佔比達到69.33%，較去年增長4.09%，比前年增長13.18%；物流公司僱員和物流公司經營者則分別佔比26.29%、4.38%，和去年相比分別降低2.31%、0.87%。
由於高危且高強度的工作特點，運輸人性別比例一向是男多女少。調查數據顯示，2019年男性運輸人佔比為95.08%，2020年微增至96.85%，較2019年增長1.77%，較2018年增長5.88%。女性運輸人佔比相應減少，2018年、2019年和2020年佔比分別是9.03%、4.92%、3.15%，連續三年持續降低。
在2019年調查即表明，運輸人羣體納新是難題，2020年同樣如此。調查數據顯示，20歲以下運輸人佔比為0.96%，較2019年微增0.39%，較2018年降低0.81%；20-30歲運輸人佔比連續三年下降，2018年佔比為16.59%，2019年佔比14.67%，2020年佔比降至9.80%；30-40歲運輸人佔比為45.93%，較2019年降低9.97%，與2018年基本持平。
40-50歲的運輸人佔比從2019年的27.05%提升至38.50%；50歲以上的運輸人佔比從2019年的1.80%增加至4.81%，較2019年增長3.01%。綜上所述，運輸人羣體中年輕力量增長乏力。
運輸人的工作狀態與人身安全保障情況又如何？據調查，56.61%的運輸人是獨自開車，他們當中有87.17%的人購買了保險（不算法定強制購買的險種，下同）；34.99%的運輸人是和合夥人或僱傭的司機一起工作，購買保險率達到91.50%；8.40%的運輸人是有家人跟車同行，他們當中有88.54%的人購買了保險。值得注意的是，所有運輸人當中，有11.20%的人除了購買了法定的保險，未購買任何其它保險。
| 工作強度增加 期待多拉多賺
從工作時長來看，2020年每天平均工作時長在8小時以下的運輸人佔比為11.11%，較2019年增長2.01%，但和2018年相比降低了4.54%；每天平均工作8-12個小時的運輸人比例為40.86%，在2018年和2019年，這一數比分別是44.35%、43.03%；
2020年每天工作12-16個小時的運輸人佔比是33.07%，和2019年相比降低2.01%，較2018年增長4.11%；每天工作16個小時以上的運輸人佔比為14.96%，較2019年和2018年分別增長2.17%、3.92%。
從運輸里程來看，每月平均運輸里程低於5000公里的運輸人佔比為10.15%，較2019年和2018年分別降低5.67%和3.61%；每月平均運輸里程為5000-10000公里的運輸人佔比為24.67%，和2019年相比降低7.71%，較2018年降低4.29%；
平均每月運營里程為10000-20000公里的運輸人佔比較2019年增加5.14%，較2018年增加5.17%，達到37.27%；平均每月運營里程為10000-20000公里的運輸人佔比為21.08%，較2019年、2018年分別增長7.39%和3.36%；平均每月運營里程超過30000公里的運輸人佔比為6.83%，較2019年增長0.85%，與2018年基本持平。
總體看來，為了減輕疫情對收入造成的負面影響，運輸人羣體無論是工作時長、運營里程都在增加，工作強度更大。
| 多數人收入降低 理想運價是多少？
2020年的新冠疫情“黑天鵝”事件，導致運輸人的收入發生了很大的變化。
據統計，2020年，5.25%的運輸人每月淨值收入低於2000元；12.07%的運輸人每月淨值收入在2000-5000元之間；每月淨值收入在2000-5000元之間的運輸人佔比為23.10；27.30%的運輸人每月淨值收入在8000-10000元之間；32.28%的運輸人每月淨值收入超過10000元。
這樣的收入水平和2019年相比如何？數據顯示，雖然有15.72%的運輸人抗住了疫情的衝擊，收入不增不降，甚至有6.89%的運輸人實現逆勢增長，但是大多數運輸人收入受到了較大影響，77.39%的運輸人收入低於2019年。
和2019年相比，37.32%的運輸人收入降低10%-30%，20.96%的運輸人收入降低30%-50%，甚至有19.11%的運輸人收入降低超過50%。
運價是影響運輸人收入的關鍵因素。據統計，2020年，71.00%的運輸人每公里運價低於8元，處於這一運價區間的運輸人當中，有33.39%的運輸人認為運價上升10%-30%可以達到合理區間，47.25%的運輸人認為運價應該上漲30%以上才比較合理。
每公里運價在8-12元區間內的運輸人佔比為20.81%，他們當中29.09%的人認為運價應該增長30%以上，46.06%的運輸人認為運價應該再增長10-30%。
5.04%的運輸人每公里運價在12-16元 區間內，他們當中52.50%的認為這一價格太低，應該再增長10%-30%，甚至有25%的運輸人認為應該再增長30%以上。
在運輸人羣體中，1.64%的人運價在每公里16-20元區間內。他們當中，15.38%的人認為期待應該再增長30%以上，38.46%的運輸人認為運價應該再增長10-30%。
在運輸人羣體中，1.51%的人拿着每公里20元以上運價，但他們當中仍有25%的人認為運價應該上漲10%-30%，66.67%的運輸人心中的期待運價要比現在高出30%以上。
由此可見，大多數運輸人認為運輸行業現在的運價偏低，而造成運價偏低的主要因素有很多。
83.03%的運輸人認為貨車逐年增多，行業運力過剩是一個很重要的原因，持這一觀點的人數較2019年增加了7.87%；73.58%的運輸人認為同行低價競爭是導致市場環境惡化，運價降低的一大重要因素；45.58%的運輸人認為各地治超標準不一也對運價造成了影響；
44.18%的運輸人認為超限超載依然嚴重，需要繼續加強治理才能讓運價有序回升；還有37.18%的運輸人認為，疫情期間高速免通行費促使貨主隨之調低了運價；另外有30.45%的運輸人認為，上游企業收入不景氣，支付能力差，導致運價低迷。
| 經濟壓力增大 貨源渠道減少
從運營成本來看，除了購買車輛這一項固定成本外，運輸路上還有很多必要的花費，如過路費、購買車輛保險、燃料費、相關手續費、車輛維修保養費等。根據調查，59.93%的運輸人認為車輛燃油消耗是他們最大的成本支出，其次是過路費，佔比為23.97%，這兩項是運輸人最主要的成本支出。
數據顯示，運輸人羣體的債務壓力也在增加。2020年不需要償還貸款的運輸人佔比為32.50%，較2019年和2018年分別降低8.73%和14.12%；還貸壓力較小，每月還貸1-5000元的運輸人佔比13.29%，較2019年和2018年分別降低13.21%、5.32%；
每月需償還貸款5000-10000元的運輸人佔比增加至18.03%，較2019年和2018年分別增長4.12%、3.52%；每月需償還貸10000元以上的運輸人佔比為36.18%，較2019年和2018年分別增長17.83%、15.92%，漲幅很大。
2020年的貨源情況也不如往年理想。從2019年的統計數據來看，固定貨源、網絡平台找貨、物流園現場找貨這三種方式是運輸人尋找貨源的主要方式，但是2020年通過固定貨源找貨的運輸人比例較2019年降低了2.84%，為52.49%；網絡平台找貨、物流園現場找貨這兩種方式分別降低5.14%、4.60%，2020年佔比分別是35.35%、32.02%。
| 運費“痛心” 政策“寬心”
從2020年的數據來看，有14.26%的運輸人從事城市、城際配送工作，26.60%的運輸人從事零擔貨運；14.17%的運輸人從事快遞快運；從事綠通運輸的運輸人佔比為9.97%，從事煤炭運輸的運輸人佔比為14.44%，還有從事危化品運輸、大件運輸、冷鏈運輸等方面工作。
儘管大傢俱體工作不同，但他們之間存在一個共識——行業目前最大的痛點就是運費越來越低。關於行業痛點調查結果顯示，76.47%的運輸人對當前運價越來越低的走勢感到不滿；51.62%的運輸人認為油費和路橋費等成本高，墊資壓力大；配貨困難、裝載率低是49.17%的運輸人心中的“痛”；47.59%的運輸人認為，現在交通越來越複雜，行車過程中不安全正在增加，也是行業一大痛點。
運費結款難，容易被騙運費，時效和貨損要求越來越高，偷貨、偷油等現象也讓運輸人“心塞”。
但是，國家出台的一些能夠優化運輸市場環境，促進運輸行業積極發展的政策，在運輸人羣體中較受歡迎，為運輸人帶來了便利和利益，讓運輸人“寬心”。
75.59%的運輸人認為貨車ETC帶來了更好的高速運輸體驗；56.08%的運輸人對不停車稱重、超載勸返持支持態度；45.84%的運輸人認為按軸收費政策讓貨運市場變得更加規範。國六排放標準實施，國三淘汰給予補貼，欄板、倉柵掛車強制配盤剎等政策也得到了很多運輸人的理解和支持。
面對未來，運輸人羣體十分看好快遞快運行業的發展。很多運輸人認為，隨着電子商務的發展，尤其是直播電商快速崛起使快遞行業相對於其他運輸行業更具優勢，前景更好。同時，抱團發展也成為了很多個體運輸户的共識，很多人表示將攜手其他運輸人協同發展，加強運營管理，走正規化、規模化發展之路。
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