在汽車消費行業面對各個細分領域愈演愈烈的飽和式競爭，各家汽車廠商希望通過不斷細化車型市場從而推出新車型填補產品矩陣上的空白。
簡單來説，就是多生孩子好打架，我不知道這車會不會賣的好？但就是在這個價位市場、在這個級別市場我有車給你選擇。大概就是這個道理。
熊貓傳媒董事長申晨先生曾説過這樣的觀點：“一款好的產品應該由消費者來定義標準，換而言之懂得如何製造客户需要的產品很重要”。至此，近年來市面上充斥着五花八門的車型消費選擇，可它們真的懂消費者嗎？它們的出現真的吃香嗎？
都説改名如改運，你無法用科學依據解釋這看似迷信封建的套路，但也不得不承認它的“客觀存在性”。亞洲獅作為豐田進軍A+級別市場被看好的車型，想必也沒曾想到在上市之前因為命名火了一把。
而如今亞洲獅從4月份上市至今也有將近半年之多，面對銷量説明一切的市場競爭。亞洲獅截止目前累計銷量為24,802輛，在剛剛過去的11月份交出了單月1105輛的答卷。在熱銷車型眾多的豐田體系當中，亞洲獅並不是長輩口中“別人家的孩子”。這也讓不少網友大開腦洞“如果今天它還叫傲瀾是不是....”
當然，迴歸到因果本質的現實裏，不妨換個角度思考問題，從銷量數據上延伸出一個問題“亞洲獅是不是消費者想要的一台A+級代步轎車？”
2.0L發動機+模擬十擋CVT，擺在A級定位中十分標準的2750mm軸距表現，以及前後氣囊/氣簾、全速自適應巡航、自動駐車等功能配置都能夠得到標配的亞洲獅，用A級定位標準來評判亞洲獅，無疑是有着越級的產品表現。
這麼看來，剛好填補卡羅拉和凱美瑞之間空白市場的亞洲獅指導定價14.28-17.98萬的指導價看似足以值回票價。可又曾想過，面對A級車型消費的性價比優勢和經濟適用以及B級車型的舒適性代步等需求，亞洲獅並不能很好的詮釋這些消費需求。
相較於卡羅拉，的確配置更高了，但也賣得更貴了。雖説有着B級車型的配置水準，但亞洲獅在用料水準和空間表現也沒法體現出B級車型該有的舒適性。或許用“比上不足比下有餘”來描述亞洲獅也有幾分恰當。
在許多人看來宏觀MINIEV這款車就是“工業垃圾”，在一眾純電車型在滿足傳統車型使用需求的基礎下，都在追求更加智能的用車體驗、不斷的突破電池技術上的續航限制、也力求發展全新的自動駕駛化技術等等...
而只有“微型空間”定位的宏光MINIEV不僅沒有五花八門的配置、在純電車型競爭中也沒有續航里程上的絕對優勢所在。但2.88-4.86萬的定價讓宏光MINIEV成為了老百姓兒眼中最親民的代步選擇。
花個小几萬塊錢，宏光MINIEV在三四線城市成功的取代了“三蹦子”的地位，在一二線城市很好解決了出行擁堵的苦惱。在如此消費背景下，儘管五菱汽車認為宏光MINIEV是一台“沒有利潤”可言的車型，但憑藉着上市以來至今累計銷量突破40萬台次的“體量市場需求”，薄利多銷的宏光MINIEV還是賺得盆滿缽滿。
或許是看到了宏光MINIEV的成功，五菱認為人民還需要一台五菱NanoEV。相比宏光MINIEV，五菱NanoEV有着305km更長的續航標定，語音識別、無鑰匙進入、倒車影像等配置功能的配備也讓五菱NanoEV在配置水準上拉高了一個檔次。
但與此同時，4.98-4.98萬的指導定價也拉高了五菱NanoEV的消費門檻兒。儘管五菱NanoEV面對宏光MINIEV有着更好的產品水準，但在微型車的世界裏，目前似乎也只有宏光MINIEV成為“受寵兒”。
話説回來，畢竟也只有宏光MINIEV能夠把消費門檻兒降低至三萬以內不是嗎？而大多微型車的競爭市場還是在5-10萬之間。換而言之，在這個價位區間還沒有真正意義上一款以銷量成為標杆產品的微型車存在。
因此，主導城市低速代步、以配置犧牲舒適性換來低預算消費的需求下，“賣得更貴”的五菱NanoEV或許還需要銷量來證明自己！
有人説哈弗之所以能夠數月蟬聯銷量桂冠，全憑“堆量”的版本配置，畢竟在市面上也很難找像哈弗H6這樣動輒十幾款車型配置的消費選擇。可在哈弗眼裏又何嘗不知道“多生孩子好打架”的道理？
在十萬級SUV市場，你想要潮流智能？哈弗初戀來了！你想要越野範兒？哈弗大狗來了！同理，你想要運動駕控，那麼哈弗赤兔就出現了。
1.5T+7DCT的動力組合坐擁184馬力的最大輸出功率以及275牛·米的峯值扭矩，官方宣稱破百7.7秒。加上多種駕駛模式切換所帶來的駕控樂趣對於入門級消費的SUV車型來説，的確是有那麼些許運動駕控的味道所在。
且在檸檬平台下誕生的哈弗赤兔在配置水準以及用料表現上有着同級別當中不俗的表現，皮革座椅、12.3英寸科技大屏、360度全景影像、自適應巡航對於一台十萬級別的SUV車型而言似乎有些太過奢侈，而哈弗赤兔恰好如此。
毫無疑問，哈弗赤兔的產品表現在同價位消費選擇是有一定的優勢所在。而面對中國品牌競爭最為激烈的緊湊型SUV市場，哈弗赤兔在定價區間上與哈弗H6、宋PLUS這類站穩腳跟的老大哥存在。
不僅如此，還有拉低消費門檻兒的五菱星辰，強勢入局的啓辰大V，剛剛歷經換代的長安CS55 PLUS等新車型的湧現，哈弗赤兔需要時間來證明自己的銷量市場，但與此同時競爭壓力也不小。
就像開篇文章所説的，以上這幾款車型的都出現在某種程度上都是為了廠家“拓展”更多空白市場的填補產品。但與此同時，它們的銷量也已然説明了在如今消費者眼中它們自身對於當下消費市場的“存在必要性”。