雖然東風日產軒逸蟬聯緊湊A級車銷冠寶座已經有很長時間了，但它的眾多配置還是被很多消費者詬病。像L2駕駛輔助功能和電子手剎這樣在如今都很接地氣的功能，老款軒逸仍然十分吝嗇。不過在才推出的2022款軒逸車型上，東風日產終於查漏補缺，將缺失的配置在高配車型上也儘可能補齊了，真是誠意滿滿啊。
2022款日產軒逸延續了現款車型的外觀，其日產家族前臉中網尺寸進一步增大。同時，配合霸氣中網V型結構的還有引擎蓋上隆起的肌肉線條，這樣的外形既讓它顯得稜角分明，又顯剛勁有力。此外，自動頭燈和大燈可調功能，也讓LED光源發揮出了最佳的性能。車身側面的造型與現款幾乎一致，只是雙五幅鋁合金輪轂讓它更顯運動。
新車尾部的設計摒棄了老款複雜且凌厲的線條，採用了更加簡約的設計風格，帶有折線燈帶的尾燈，在通過燈罩燻黑處理後，不管是白天還是夜間，都很顯視覺效果和辨識度。
新車在內飾方面變化並沒有外觀明顯，仍然沿用了老款家族化設計。整個內飾給人舒適、居家又簡約的風格。內飾最格格不入的，是梯形中控屏幕，雖然屏幕集成了大多數操作功能，其它物理按鍵也得以相對保留，但如果將屏幕外形做成直角矩形設計，將會更有檔次感。而整個內飾最漂亮的地方，來自平底運動三輻式多功能方向盤，它既手感出色，又轉向輕盈，在駕駛時把玩如此精緻細膩的轉向，還是很舒服的。
2022款軒逸的動力系統，依然匹配了1.6L全鋁直列四缸自然吸氣發動機，其最大功率為135馬力，最大峯值扭矩為159牛·米。該發動機雖然技術較為“成熟”，但耐用性卻是公認的出色。畢竟前幾代軒逸均採用該類別的發動機，其皮實耐造程度形容為十萬公里才過磨合期，也並不為過。與該發動機匹配的傳動系統，是日產家族拿手的CVT無級變速箱，它與發動機的配合，用一個詞來形容的話，那就是天衣無縫。
在底盤方面，前麥弗遜、後扭力梁式四輪懸架，也是老款車型沿用下來的，它這樣的設定同樣是穩定耐用的傾向。雖然從操控性上，與其日系直接競爭對手卡羅拉、雷凌和思域相比，稍微有着弱勢。但擁有大沙發級別的家族傳承座椅，讓它在舒適性方面，還是有很大優勢的。
最後説説配置方面，這也是新款軒逸除了外形以外，最讓人關注的一點升級。在入門的XE舒享版上，配置較為薄弱。雖然它的基礎配置配有車身穩定控制系統，駕駛模式切換，上坡輔助，無鑰匙啓動，自動頭燈，PM2.5過濾空調以及4.2英寸液晶儀表等功能，但更多舒適型配置並未放在入門車型上。比如它的座椅只是織物材料，方向盤也是塑料材質，沒有觸摸顯示屏幕和天窗。所以，11.90萬元的售價，對於如此基礎的配置，並不值得入手。
次低配XL悦享版，售價12.99萬。
它針對乞丐版車型多出的一萬塊錢，在配置上，將駐車制動類型從腳剎升級成了電子駐車，也就是我們俗稱的電子手剎。雖然這是軒逸車型第一次搭載該功能，但也充分説明，相對保守的日產也開始開竅了。畢竟像電子手剎這樣的舒適方便且科技的配置，不誇張的説，幾年前就應該搭載了。
除此之外，次低配車型還擁有與電子手剎搭配的自動駐車和發動機啓停功能，並配有倒車影像，天窗，遠程啓動，真皮方向盤，內置行車記錄儀，仿皮座椅以及帶導航和實時路況顯示的可OTA升級的8英寸觸摸中控屏幕。同時，低配車型的手動空調在此配置上也升級為自動空調，還配有後座出風口。如此看來，這一萬元的升級確實相當給力，所以售價12.99萬元的次低配XL悦享版，性價比非常不錯。
再往上高一級，是售價貴4000元，指導價達到13.39萬元的XL智享版。
這4000元的費用，東風日產把它花在了駕駛輔助配置方面。在智享版車型上，配有標準的L2駕駛輔助功能，它既有全速域自適應巡航，也有車道偏離預警和主動車道保持以及主動剎車功能。可以説，在這個配置上，才算真正與時代接軌，但擁有這些功能，它只需比悦享版多花4000元，所以次頂配的智享版性價比就更高了。
最後談談頂配售價14.49萬元的TOP奢享版。
它針對次頂配車型，升級了大尺寸輪轂，並加寬了輪胎寬度。同時，在輔助駕駛方面，還多了併線輔助，也擁有倒車車側預警、前後雷達和360全景影像。另外，它的液晶儀表升級為7寸，座椅不僅升級為真皮材料，主駕駛還有多項電動調節功能。不過仔細想想，相對次頂配車型多花這11000元，得到的很多配置都可以通過後期加裝得以實現，所以在乎性價比的消費者，顯然頂配就不如次頂配更合適了。
縱觀本次軒逸升級的細節，雖然中高配車型可以看到其誠意滿滿的表現，但對於老對手卡羅拉和雷凌，它們可是全系標配電子手剎的。同時，除了它們的最低配版本以外，所有車型都配有L2駕駛輔助功能。如果這樣來看，從科技和便利度上講，似乎軒逸給的誠意還不夠。如果這兩項配置能夠在除經典款平台外，全部標配的。那麼，為了更加經濟實惠，又想選擇智能駕駛輔助和電子手剎等配置消費者，也許就不必去選擇其他配置超級低且空間不大的雷凌和卡羅拉車型了。那樣軒逸的低配車型則會更加暢銷，同時為它坐穩銷冠寶座，也更會添磚加瓦。
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