隨着純電時代加速到來，終於頂級豪華和純電有了交集，那麼豪華品牌會帶來什麼樣的產品呢？作為汽車“發明者”，奔馳率先“交卷”，帶來了奔馳EQS，我們從它身上能看到豪華不再是比拼精緻做工、頂級用料，而是通過領先科技帶來與眾不同的儀式感。
不過，剛剛發佈的寶馬i7似乎並不準備依葫蘆畫瓢，它認為的純電豪華似乎和全新寶馬7系一樣，有着豪華大型車的專屬氣場，讓人感受到科技與奢華，那麼問題來了，寶馬i7和奔馳EQS在豪華純電產品的打造上有何不一樣呢？
都在玩燈、玩科技，但寶馬i7不忘“玩”用料
説實話，看到寶馬i7後的第一印象是非常震撼的，主要原因有兩點，一是新車顛覆的老款7系的設計風格，二是新車有種比肩勞斯萊斯的豪華氣場，這可能也是寶馬i7和全新寶馬7繫有着相同“底子”的關係。
相比之下，奔馳EQS完全是另一種風格，雖然豪華感有，但帶來的卻是一種運動、科技上的豪華，尤其是流暢的線條、掀背式設計，甚至有種GT車型的感覺，相信和它是奔馳純電動平台EVA首款產品身份有關。
在最能彰顯豪華儀式感配置方面，兩車毫不例外的玩起了“燈”，奔馳EQS運用了像素式頭燈等，能實現“流星雨”的迎賓效果，配合電動隱藏式門把手、四門電吸門、後視鏡定位燈投射地面燈光等，營造出更加科技的儀式感。
寶馬i7首次採用了Iconic glow的燈光組合，重點在於日行燈是貨真價實的施華洛世奇水晶，點亮後晶瑩剔透，顯得非常奢華。此外，寶馬i7的開門方式也很特別，沒有采用常見的隱藏式門把手，而是電動開閉車門，車門把手有超聲波傳感器，能放置碰撞側方物體，更顯與眾不同。
進入車內後，兩車呈現的風格也完全不同，奔馳EQS營造的是科技感十足，但又不乏精緻、有格調的座艙，重點是在氛圍燈、主動式環境氛圍照明系統、多塊屏幕的“聯誼”下，夜間座艙燈光效果，猶如宴會廳，配合柏林之聲音響以及按摩座椅，相信感受非凡，唯一遺憾是奔馳EQS後排座椅不能放躺，舒適型欠佳。
寶馬i7並沒有因為自己是純電車就追求科技、大屏，不過這並不代表它對豪華沒有了追求，所以寶馬i7給出的答案是在車內運用了大量皮革以及木紋材質，車頂用上了麂皮，iDrive操控面板為水晶旋鈕、最大特點是採用了美利奴羊毛搭配打孔真皮的座椅，看上去雖然像織物，但實際乘坐感受完勝高級皮革。值得一提的是，寶馬i7的副駕後方的老闆座能實現斜躺，且不會像奔馳EQS那樣受車頂設計影響，出現頭部空間不足的問題，更能獲得老闆們的青睞。
前排三聯屏、後排31寸大熒幕，誰更出彩？
在智能化方面兩車也很自然的隨大流，只是側重點完全不同，先來看看奔馳EQS，它在前排用上了一個寬度達1.41米的一體式屏幕Hyperscreen，內置的MBUX車機系統，硬件規格也非常高，採用來自英偉達Nvida的Xavier芯片，根據用户體驗來看，這套系統流暢程度不錯，重要的是菜單層級不多，並且融入了比如騰訊視頻、嗶哩嗶哩等本土化應用。此外，在後排座椅前方，奔馳EQS還分別放置了2個11.6寸屏幕，用於後排乘客影音娛樂。
寶馬i7的前排就比較簡潔，採用的是弧形中控屏，儀表盤12.3英寸，中控屏14.9英寸，搭載的是iDrive 8.0系統，支持觸摸以及通過iDrive旋鈕控制兩種方式，當然還有非常好用的語音控制功能，總體來説，iDrive 8.0系統依舊是目前所有豪華品牌中最好用的系統。
相比前排，寶馬i7最大的科技亮點集中在後排，它在車頂中央配備了一塊31.3英寸8K摺疊熒幕，在需要時能自動降下來，並且通過後排門板扶手兩邊各有一塊液晶屏幕，能夠操控座椅功能以及娛樂，用户也可以一鍵進入後排影院模式，車輛會自動將遮光簾拉上，大屏幕降下，而你也可以通過5G網絡看大片，搭配寶華韋健音響、頂級舒適的座椅，沉浸式體驗感比奔馳EQS後排會更上一個檔次。
加速都是5秒內，奔馳EQS續航超8百公里？
豪華大型車的動力系統通常不需要有任何擔心，如今加上電氣化後，動力感受相信會有本質提升。先來看看寶馬i7，目前寶馬i7的動力系統只有xDrive60這一款，最大功率544kW，零百加速時間4.7秒。相比之下，出自奔馳純電動平台EVA的奔馳EQS動力雖然不及寶馬i7，但是它的零百加速時間更快，只需4.4秒，只是這些細微差異對於用户是沒有任何影響的。
在電池和續航方面，寶馬i7的電池容量為101.7kWh，雙電機版本WLTC續航625km，耗電量18.4kWh。對比同樣性能的奔馳EQS 580 4MATIC車型，它的電池容量為111.8kWh，WLTC續航720km，另外，奔馳EQS單電機後驅版車型WLTC續航都超過了800km，所以可以判斷在續航方面奔馳EQS要有一定優勢的。
值得一提的是，兩車都配有直流快充接口，奔馳EQS採用的是145kW直流快充，電量從10-80%只需要 37分鐘，寶馬i7歐版車型帶有CCS2 Combo充電接口，支持最高195kW的直流充電速度，低電量時，可以10分鐘內補充近170公里續航里程，當然進入到國內後這個快充標準會有所調整，至於能否達到奔馳EQS快充水平，讓我們拭目以待。
結語：奔馳和寶馬接連在純電大型車市場交出了自己的“答卷”，不過從目前來看，差別挺大的。奔馳EQS出自EVA純電動平台，雖然產品保留了豪華車應有的東西，但產品方面和奔馳S級已經有了明顯差別，變得更年輕，或者説更“自我”，專注前排的科技配置更適合自己開。
相反，和全新寶馬7系擁有相同“底子”的寶馬i7，本質上是一台純電版“寶馬7系”，雖然融入了不少科技感的東西，但豪華儀式感依舊很“傳統”，甚至不乏比肩勞斯萊斯的高級配置，如施華洛世奇水晶等等，而相應的，寶馬i7配置重點也更傾向後排乘客，也就是適合後座的老闆，相信這方面的差別也註定了兩車未來可能不會有太多交集。