如果不提起，估計很多人會忘記，世界上第一輛電驅動的SUV是2005年發佈的RX 400h。
雷克薩斯固然可以説自己是電氣化的先驅者，但當中國和歐洲豪華品牌都認定純電動時，雷克薩斯動作是慢了半拍。
4月20日，雷克薩斯宣佈擁抱純電動——全新RZ正式全球首發。
同平台的豐田bZ4X有雙電機和單電機兩個版本，單電機輸出功率為150kW（201馬力），雙電機是80kW+80kW（214馬力）。而雷克薩斯RZ的eAxle電驅動系統前電機為150kW，後電機為80kW。
三元鋰池容量為71.4kWh，大概率是松下電池。但雷克薩斯還沒有公佈續航里程，表示每個國家的數據可能會有一點出入。
在國人的印象中，雷克薩斯是豪華、舒適、寧靜的品牌，但與運動無關。但事實上雷克薩斯對運動一直非常執着——一代經典超跑，LF-A瞭解一下。
雷克薩斯説了，全新RZ代表着未來的雷克薩斯設計和技術方向。那麼新車用一句話概括：一半豪華，一半運動。
我們先來看看豪華設計，RZ是怎麼表達純電設計語言的。
之前雷克薩斯就説過，由於純電無需考慮燃油車的冷卻和排氣需求，得以更為聚焦空氣動力學性能。低矮的前機蓋和極小的前進氣口。主動式進氣格柵在無需導入冷卻空氣時，格柵會自動閉合以減少風阻。
燃油時代雷克薩斯標誌性設計是“紡錘形”前臉格柵，而在封閉前臉的RZ上還有這個設計，而且還進化為“紡錘形車身”。
內飾設計是RZ的一大亮點，雷克薩斯把它的座艙設計稱為“Tazuna繮繩概念”——騎手和賽馬通過繮繩相互瞭解，並建立信任是繮繩概念座艙的靈感來源。
翻譯成大白話，就是“以駕駛者為中心”。
RZ座艙最大的亮點就是異形方向盤，這個設計不僅非常酷，而且沒有一半的方向盤不會遮擋前方視線。而為了保證這個異形方向盤在操作時不會出麻煩，RZ首次用上了Steer by Wire可變比電子線控轉向系統。
線控轉向技術我們在之前文章已經談過了，而它的作用之一就是提升RZ的豪華舒適性。
由於線控轉向沒有機械連接，能隔絕來自輪胎和制動器的多餘振動，只將路面狀況等重要的行車信息反饋至駕駛者。加上RZ率先搭載了頻率反應減震器（FRD*2 II），可基於路面的振頻反饋相應調整伸張行程阻尼力。
所以對於RZ的豪華舒適性，我是非常期待的。
而招牌的寧靜性能，雷克薩斯談到相比燃油車，RZ置於地板之下的動力電池起到了隔音屏障的作用。甚至前機蓋整個開口周邊均採用了密封設計，以消除氣流擾動產生的噪音。
而RZ的運動一面，除了線控轉向帶來的性能提升，主要亮點就是DIRECT4（Electric Drive Control Technology）電子動態四驅系統。
DIRECT4電子動態四驅系統基於車輛輪速、加速踏板和轉向角度傳感器所收集的信息精準控制前後輪驅動力分配，分配比例在0:100到100:0之間。
在去年12月雷克薩斯發佈的宣傳片中，我們看到總工程師渡邊剛在試駕演示中，可以讓DIRECT4的測試車在行駛中變換驅動方式：可以是完全前輪驅動，或者是50:50的四輪驅動，又或者是20:80的偏後輪驅動的四驅。
DIRECT4的開發過程不僅要強調駕駛性能，還要讓它符合雷克薩斯對舒適的極高要求。
現在的絕大多數電動車，在電驅動方面都做得不夠舒適，所以這一點上對雷克薩斯RZ還是有期待的。