因為和那些紛紛把停產燃油車期限，設在 2030 年左右的歐美傳統車企相比，比亞迪的決定像是開玩笑似的：要不咱們就今天吧。
於是在清明節假期期間，就親自加了波速，為自家的傳統燃油車判了死刑，並上了柱香。
有很多人説，比亞迪的這一步棋是壯士斷腕，是一場追風口的豪賭；也有人説這是比亞迪是在革燃油車的命，新的時代即將來臨。
還有人認為比亞迪的只是想 “ 騙 ” 更多的新能源補貼。。。反正一時間人多口雜，啥觀點都有。
而今天，差評君其實也想聊聊，自己對比亞迪停產燃油車的一些看法。
首先對於壯士斷腕這説法，我覺得有點太過了。
因為對目前的比亞迪來説，傳統燃油車業務完全沒有像 “ 手腕 ” 那麼重要，扔掉一塊雞肋，可能比斷腕這詞兒更準確。
這麼説吧，比亞迪的傳統燃油車業務在國內的表現，其實一直就是湊合的水平。
去年全年比亞迪共賣出了 74 萬輛車，裏面有 60 萬輛是新能源。
今年前倆月的數據就更離譜了，一共只賣出了 5000 多台傳統燃油車。。。
到上個月，傳統燃油車的銷量和產量直接就歸零了。
反觀比亞迪新能源車，今年前三個月的銷量乾脆漲了個 400% 多，賣出了 28 萬。
在全球市場上，比亞迪的數據也是遙遙領先，把所有的大牌傳統車企都排在了後面。
所以比亞迪停產傳統燃油車，更有點揚長避短的意思。
另外，説起來你們可能不信的是，在新能源汽車領域，其實比亞迪早就有所想法了，傳統燃油車從一開始似乎就是個備胎的角色。
這想法有多早呢？大概，在 19 年前吧。。。
畢竟大夥們可別忘了，在造車之前，造電池才是比亞迪的老本行之一。
在 03 年的時候比亞迪就已經是世界第二大充電電池生產商了。
老本行是電池，目標是造電動車，這很合理吧！
所以自從比亞迪在 2003 年進軍汽車業務以來，就開始建設新能源車的研發團隊了。
在 06 年就整出了電動車 F3e ，又在兩年後推出了世界上首款量產的插電混動車 F3DM 。只不過因為在外形上和某些日系車過分雷同，不少人也把 F 系列稱作是比亞迪的黑歷史。
但在核心技術上呢，比亞迪卻堅持在走獨立自主的自研道路。
老本行電池咱就不用説了，比亞迪通過結構創新，整出了刀片電池。
比亞迪還有自己的扁線電機，半導體芯片的話，比亞迪自己也有完整的產業鏈條，也就是説從芯片的設計到最後的製造，他都能幹。
而這深厚的內功，沒個十幾二十年的積累可不得行。
人家電機、電池、半導體芯片都能自己造。
所以捨棄傳統燃油車不和你們那些百年車企捲了，專心換賽道去搞新能源豈不美哉？
雖然話是這麼説，但在看到比亞迪的公告之後，不少人卻默默留下了一句 “ 比亞迪重新定義了燃油車 ” 。
而這些人眼裏的 “ 燃油車 ” ，比亞迪可是萬萬不敢捨棄的。
差評君在這裏就不和大家聊那些定義上的爭議了。
在這裏主要和大夥們再講講插電混動車，對比亞迪來説有多麼重要。
在某種程度上，甚至可以説是比亞迪的混動，吃掉了比亞迪傳統燃油車失去的那份兒。
在 2020 年初的時候，比亞迪混動才佔到它新能源車全部銷量的 15% ，到今年，這數字就已經到了 50% 以上了。
反正開年至今的混動累計銷量，是比去年多了的 800% 。。。
只能説比亞迪的混動確實混得不錯。
而這背後的原因，其實也是比亞迪的混動技術足夠優秀。
並且對不少消費者來説，純油車可能不夠環保，純電車又暫時接受不了，折中的混動變成了大夥們的最愛。
總結一下，進軍新能源其實一直是比亞迪的目標。
再加上近些年，傳統燃油車並不能給比亞迪帶來多少的收益。反而混動越來越受歡迎，捨棄傳統燃油車這塊兒沒啥肉的骨頭，集中精力去搞新能源反而成了最好的選擇。
看似是無腦追風口和壯士斷腕的背後，其實更多的是籌備已久和順勢而為。
最後差評君想用一個十幾年前馬斯克的笑容做結尾。
當時在主持人談及到如何看待比亞迪這個競爭對手時，馬斯克在現場可是樂開了花，表情和言語都帶着些嘲笑。
而如今，比亞迪已經做到了不錯的成績，現在再回去看這個視頻，把評論按時間排序，就別有一番滋味了。
結尾呢，差評君就不多説其他的了，只希望以比亞迪為代表的中國汽車企業們能踩上油門（ 電門 ），在新的賽道上一騎絕塵吧。
撰文：江江 編輯：面線
圖片、資料來源：
微博 @ 比亞迪汽車
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