“漢蘭達”的對手，只有它“自己”

7座合資SUV霸主何許人也？——非漢蘭達莫屬。而隨着豐田雙車戰略的逐步推進，一汽豐田那邊的“漢蘭達”也在今年到來了。它與漢蘭達同出一身，但在細枝末節的地方又做出了獨到的改變，它就是上圖這台一汽豐田皇冠陸放。

俗話説，所有想打漢蘭達的SUV，最終都慘淡收場，唯一能擊敗漢蘭達的，只有它自己。現在，它的“自己”來了。

首先如果説外觀的話，其實大家從車展、資訊等方面都已經瞭解過了。本質上陸放就是搭載了美規高配XSE車型設計的“漢蘭達”。從我個人角度，我覺得這個運動味更濃的外形，讓整車看起來清爽許多，一下襬脱了7座SUV的“油膩”。當然無論是平台、空間、動力，它們都是一模一樣的。不過按照兩款車型在售的配置表顯示，皇冠陸放標配前排雙層隔音玻璃、前隔音擋風玻璃及車門、像輪拱內襯，甚至是D柱等位置的隔音材質都有着更好的優化。

另外全系還標配TSS豐田智行安全套裝、氛圍燈等配置。甚至官方還稱，陸放的減震器為雷克薩斯LM同款。

換言之，雖然同出一身，但是從配置、定位，乃至售價區間，皇冠陸放都比自家兄弟高一點。當然這也是可以理解的，畢竟都掛上了皇冠標，要是還換湯不加藥，那難免讓人覺得誠意不夠。

十月深秋，川西地區已經進入了“一天四季”的狀態。尤其是我們還馬不停蹄地開着車在該地區趕路，真的是後排稍微睡一會，就會以為自己穿越成功了。前一秒陽光明媚，流水潺潺，後一秒天地蒼茫，白雪飄飄。此時我的內心跟車外的環境一樣多變，因為我從心底裏希望這台皇冠陸放跟漢蘭達相比，會有“不一樣”的地方，但又不想它有太多“不一樣”的地方。

至於皇冠陸放的動力系統是個免檢項，畢竟已經是常客了。其2.5LTHS混合動力系統，發動機最大功率141kW；最大扭矩238Nm，前後電機系統總功率為134kW；270Nm。整套動力的感覺依舊是比同排量自吸有爆發，但相對同排量渦輪又更加線性。在80km/h以下的時速區間，這台重達2噸的中型SUV在動力響應上幾乎不會讓你失望。

哪怕是這種對自吸發動機不太友好的高原地區，響應劣勢也因電機的存在而掩蓋了。

當然要指出的是，當時速達到100km/h往上的時候，你還是會覺得這台車的加速底氣有點不緊不慢，雖然能感覺到速度在逐漸提升，但你就是希望它要是再快一點，就更好的。如果只從後段爆發力來説，上代兄弟車型的2.0T發動機的確會有更好的體驗。只是別忘了，2.5LTHS混動系統的燃油經濟性，可是2.0T望塵莫及般的存在。

另外混動系統在提速的情況下，發動機工作音色較為突出（即使已經用上了更好的隔音優化）。尤其在急加速的情況下，這種情況更為明顯（甚至有些顆粒感）。我覺得如果你是一個比較喜歡開快車的人，皇冠陸放發動機的音色可能會成為增加你駕駛樂趣的佐菜，也有可能成為影響你後排乘客舒適性的小瑕疵。

説起在皇冠陸放上開快車，大家可能會覺得不可思議。但事實上，新時代的豐田車（TNGA平台），在操控駕駛上都有了質的飛越。可能與熱愛汽車運動的豐田章男有關係，現階段的豐田車無一例外都會擁有更好的駕駛視野、轉向手感、底盤支撐。所以開着這台皇冠陸放飛奔，也是一件能討喜駕駛員的事情（相比上代同胞）。

當然我們要承認的是，7座SUV最不需要的就是所謂溝通感。油膩到極致可能就是上一代同胞車型成功的最主要原因。所以皇冠陸放用上了電子四驅，降低了後台地台，其座椅人機工學也有了更大的進步，即使是川西地區這種複雜多變的路況，我坐在它的後排一天也不會覺得腰痛腿痠。只是坐在後排的我，總會把自己假想如果坐在上代同胞車型，再通過剛才那個坑窪、那個顛簸，貌似會更加舒服？

如果你是這台車的意向用户，甚至都有可能去店裏看過、體驗過這台車的空間。比較過後，你會發現它的空間利用率在同級依舊是拔尖水準，但較前代同胞車型，的確是有所縮水。

曾經應該“油膩”、“高級”、“寬敞”的它，變得如此“精緻”、“細膩”、“講究”。會不會讓你陷入選擇困難的境地呢？

如果你覺得這些都不影響你對它的愛，那麼我覺得一汽豐田將“皇冠”加身於它，讓它成為了“高配漢蘭達”，無論是配置還是情懷，都會讓你更有掏錢包慾望。

只是欲帶皇冠,必承其重，在同胞兄弟車型更有市場認可度的情況下，只靠情懷、配置的確能吸引更多用户，不過別忘了，你起售價也是更高的。