- ABS防抱死剎車系統
要是聊ABS防抱死剎車系統，大家就需要了解這個剎車系統與普通剎車系統究竟有何區別？其實它們倆的區別就在於摩擦力，要知道汽車在行駛中的時候靠的是車輛與地面的靜摩擦力實現向前運動的，而ABS防抱死剎車系統的存在就是讓用户在遇到緊急情況下猛踩剎車的時候，ABS開始介入，從而避免車輪抱死，造車不可逆的後果，同時在雨天打滑的經典場景之下，ABS泵也可以自動完成每分鐘幾十次的點剎，讓輪胎與路面始終保持滾動摩擦。
ABS防抱死剎車系統其實也是來自F1賽事，而F1賽車在擁有這項功能後，會讓車手在彎道時，不會因錯過剎車點而大力剎車導致輪胎鎖死，同時也不會因轉向力度過大或者過輕而打滑，可以説這項技術的出現最大程度上保障了F1賽車手的生命安全。直到現在，很多車型都配備了這個功能，而這項技術的出現，讓人們的日常出行更加安全。
- 動能回收系統
動力回收系統，顧名思義就是通過技術手段將車身制動能量儲存起來，並在車輛加速過程中將其作為輔助動力釋放利用，其最早源於F1賽事，是由兩名雷諾車隊的工程師發明的，它的核心部件是一個真空盒中的飛輪，當車手在入彎處踩下剎車時，飛輪會自動連接輪軸，讓車輪帶動飛輪運轉，而當賽車出彎時，再將飛輪反向連接到輪軸上，從而讓賽車的出彎速度更快，有因其節約了能量，所以在燃油損耗上也更低，而攜帶燃油更少的賽車自然車身更輕，在賽場中的優勢也會更加明顯。
動力回收的技術的出現，不僅讓F1賽車的性能更加澎湃，同時對現如今的純電動車、混合動力車更是如虎添翼。這項技術的出現讓新能源汽車在剎車時的動能回收可以收集60％-65％的制動能量用來給蓄電池“補血”，讓新能源汽車的燃油經濟性更加可觀，讓用户的用車成本更加低廉。此外，從環境角度而言，這項技術的出現大幅度的減少了尾氣排放，對於汽車工業來説，動力回收系統的出現是具有里程碑意義的。
- 換擋撥片
對如今汽車市場中的大部分車型來説，很多車型已經不在採用傳統的擋把式換擋，而是在方向盤的下方設置了換擋撥片，其實這個功能最早也出自F1賽車身上。為了塑造更好的空氣動力性能，F1賽車將自己的車頭塑造的越來越尖，座艙空間也越來也小，這樣的設計雖然更加符合空氣動力學，但是越來越小的座艙讓傳動變速桿進入“無處安放”的尷尬局面，於是工程師便突發奇想把變速桿裝到了方向盤上，這樣的設計不僅解決了當時變速桿“無處安放”的尷尬局面，還為賽車手提供了更加便捷的換擋機構，只需要輕輕一按，變速箱的主控電腦便會收到信號，自動完成換擋的所有操作。
換擋撥片其實是一種更加快捷的換擋設備，它可以讓用户不踩離合器，直接通過換擋撥片實現換擋，為用户的日常行車提供了一定的便捷性，同時在很大程度上也提升了用户的駕控體驗。此外，換擋撥片還有兩種形式，一種為固定式；一種為隨動式，顧名思義，固定式就是用户在轉動方向盤時，方向盤下的換擋撥片保持靜止；隨動式就是在用户轉動方向盤時，方向盤下的換擋撥片隨之而動，至於這兩種哪種更適合消費者？這就要仁者見仁，智者見智了。
結言
除了這些非常實用的技術之外，還有很多技術都是F1賽事為汽車帶來的，如後視鏡也是源於F1賽車。相對而言，F1賽事作為各大車企之間“黑科技的角鬥場”，也有很多失敗的創新，它們雖然由於各種原因或者絕跡；或者不適合大範圍推廣，但是在F1這個賽場中，這些功能也曾是賽道上最亮眼的存在。