不光你奔馳大G怎麼高性能、不光你路虎衞士怎麼現代，真要放在惡劣駕駛環境中對比，日系品牌下隨意拎出來一台有着越野取向的硬派SUV都是可以在爛路上與這些經典銘牌們對抗的。從下，我們可以看到三菱帕傑羅、豐田普拉多，往上我們則能見到豐田蘭德酷路澤，而在這些名字之外，今年有些沉寂的日產途樂其實也是重要的一員，它也在近期完成了重要的二度改款。
為什麼我們要將現在的日產途樂成為二度改款呢，因為即便是從Patrol更名到了Armada，但實際上，進口到中國市場銷售的2023款日產途樂仍舊是2017年開啓銷售的Y62一代。早在2020年末它就已經改款升級，而如今來到中古銷售的版本官方將之稱為“無敵艦隊”，這除了是Armada的譯義外，也在於它完成了更多既可展示豪華，又能夠提示性能的外觀配件。
其實從車頭的區間上，我們就可以發現途樂在不斷延續自己的經典元素，但也同時在推翻。延續方面，途樂堅持了寬體式車身設計，四四方方的結構邊緣全部都採用帶弧度的飽滿支撐效果處置；而推翻方面，全新的C型大燈加入了更多尖鋭鋒芒，甚至於包括粗壯金屬包圍起來的V-motion格柵、更多深色調的護板結構等等，都在改進它的硬派氣質。
當然了，5305/2030/1925mm的長寬高與3075mm的軸距，每一個項目單拎出來都是抗打的，儘管外觀配件在其中佔了不小的分量，但通過它的四方結構與車身面板、邊角支撐處置，空間性絕對是無需擔憂的。以身高175m的體驗者為例，前兩排的座椅頭部空間都能接近2拳，而在第二排保持1拳腿部餘量時，第三排也能獲得近似的前伸空間，配合第二排提供的多向調節，這空間表現確實是路虎衞士、奔馳G級等車沒法比的，真正的競爭者恐怕也只有陸巡。
客觀來説，途樂的座椅反饋並不會讓所有人滿意，比如它79.80萬元的鉑金版。真皮並不是全系標配，它只會提供給旗艦版車型，而且除了主駕駛座椅有10向電動調節外，它的副駕駛會減少到8向、第二排為4向，而前排的通風、第二排的加熱、第三排電動放倒也是頂配的專屬，想要實現後排中央扶手則是全系選裝。用途樂的進口車身份來談，這不難理解，但看到低配80萬還這樣選裝，又會讓人有些不理解。話説回來，途樂的零重力座椅本身的確是可以媲美沙發質感的。
駕駛艙的升級，具體一點來説是車載科技軟硬件的升級，會是途樂此次的一大賣點。你要説這種完全結合在中央直瀑結構中的控制枱有多出彩或許談不上，但具體來看，無論是裝飾中更多的縫線皮革包圍、表面烤漆裝飾材料，還是硬件上的12.3英寸懸浮式觸控屏，都是許多越野向硬派SUV所沒有的。或許對於不少轎車或城市SUV駕駛人來説，四幅式真皮方向盤重的多區安監，還有換擋機構上的多區旋鈕，會稍稍顯得有些複雜，但對於開慣了越野車的人來説，這樣的升級幾乎可以説是一個簡潔版了。
12.3英寸觸控屏將會搭載全新的Nissan Connect超智聯繫統，4G網絡支持的它將帶來車載WiFi熱點、OTA升級服務，並支持Apple CarPlay/Android Auto手機互聯、實時路況導航等功能，受限於電子架構，它的語音還是集中於車載多媒體。另外，別看途樂是越野車，但日產達到L2級的ProPILOT系統也成為了它的標配，它除了能完成全速自適應巡航外，也能配合道路交通標識識別、併線輔助等主動安全系統，完成限速反饋、盲區預警等輔助操作，後者也覆蓋到了全景影像泊車環節。
其它車載配置上，途樂還有電動天窗、感應開啓電動尾門、方向盤加熱/記憶、BOSE音響系統、主動降噪系統以及流媒體後視鏡，而這些配置都是隨頂配提供的，而低配車型則能獲得分區獨立空調、前隔音玻璃、後隱私玻璃、車載氛圍燈等配件增強艙內乘坐反饋。
核心機械硬件上，途樂的引擎艙裏停留着一台5.6L自然吸氣V8發動機，能在如此嚴苛的排放政策下，還能獲得5.6L的排量，能得到八台氣缸，還是自然吸氣進氣形式，這已經非常難得了。當然，294kW(400Ps)的最大功率與560N·m的最大扭矩，還有日產特殊的7AT變速箱，以及可電控限滑的全時四驅系統，以“量”換性能確實也是讓人肅然起敬的。
底盤中呢，非承載式車體結構竟用上了前後雙叉臂式獨立懸架，並配有中央鎖止功能、後橋限滑差速器，除了複雜路況應對讓人放心外，城市公路上的濾震舒適也一次性覆蓋了。
寫在最後
日產途樂的這次改款不光集中在了現代化的視覺上，它的內飾，包括車艙裏現在所搭載上的智能科技，也在強調着日產的與時俱進。或許這大傢伙不論是在結構，還是在價格上，都不是那種可以説服或者迎合所有家庭用車市場的產品，可真要駛入山嶺或高原，霸氣的2023款途樂顯然是有能力威脅到陸巡的地位的。