豪華品牌還不如自己家普通品牌的知名度和美譽度高？滿足這個條件，最先讓我想到的就是DS和謳歌了。可如果帶入本田與謳歌在市場上的反差，會覺得謳歌在國內的境況要更為“尷尬”。而這份尷尬，或許是要結束的時候了。當然不是説謳歌可以翻身了，而是它被曝出將要退出中國市場的消息。正式入華16年，國產6年，曾經“2020年市場銷量10萬輛”的豪言壯語早已淡忘，留下的是最好成績都未曾觸及2萬輛/年的滑鐵盧。而這份遺憾，將永遠被埋葬了嗎？
退出？消息沒確定，價格沒鬆動，銷售不避諱謳歌將要退出中國市場，其實並非是官方聲明。但是多家媒體的報道並非是空穴來風，謳歌國內的經銷商狀況或許已經能夠説明很多問題。據悉，謳歌在北京地區唯一一家獨立4S店——廣汽Acura北京金港店，目前正在清庫存狀態。而正在裝修的新店面將改為經銷本田的全新純電動品牌。
而據我對本地某謳歌經銷商的實地調查，雖然展廳內僅有一批客户（工作日），但是店面的運營都還是井然有序。該店經營謳歌品牌已經數十年，算是國內最早一批謳歌的經銷商之一。針對店內熱銷的謳歌CDX車型，我們進行了瞭解，該車型1.5T版本目前的現金優惠幅度大約在4萬元左右，與之前的變化不大。此外，銷售也推薦購買店內的試駕車型，作為1.5T的頂配，里程不到1萬公里，價格可以做到19萬元左右。
至於有關網上謳歌推出中國市場的傳聞，該店工作人員表示，那只是媒體消息，以及部分渠道經銷商的退網行為。目前，據他們瞭解的情況，謳歌並沒有明確推出中國市場的消息。不過在售後保養方面，針對謳歌渠道網點過少的情況，廣汽謳歌預計有可能在年內會宣佈謳歌車型可以在廣汽本田4S店進行售後保養。
雖然借用官方信息“搪塞”了有關謳歌推出中國的消息，但是該店工作人員在介紹車輛價格的時候，還是引用了雷諾“退出”的故事。傳遞的信息主要在於，即使品牌退出（或部分業務退出），終端清庫的價格也不會多麼誇張。總之，官方並沒有退出的消息，目前只有渠道行為，但終端也並不排斥談及相關話題。
而廣汽謳歌的現狀，其實在去年就已經初見端倪。在2021年，國內豪華車市場大盤整體上揚的情況下，廣汽謳歌年銷量僅6500輛左右。就算只跟自己相比，同比下滑幅度也超過了45%，幾近腰斬。而無論是區區數千輛的年銷量，還是在2017年國產後的最好成績1.63萬輛，甚至都還敵不過寶馬、奔馳、奧迪某些熱銷單品的月銷量。
本田用剩下的技術，謳歌還在國內用？謳歌在國內最終走向沒落的原因有很多，但首先要説明的是，與產品力本身沒有決定性關係。這點從同時期本田在國內的發展就可以看出來。在國內以廣汽本田為參照，從謳歌國產的時間線來看，廣本一直處於超高速增長狀態，2016、2017年的同比增幅都接近10%，之後放緩也是受到2018年國內車市大環境的影響。從具體技術來看，被國內本田粉絲心心念唸的2.0T+10AT動力系統，在國內只有謳歌獨享。更不用説那套被饞出口水的SH-AWD超級四驅系統了。
如果説國內謳歌、本田技術並不完全一致，那我們也可以看看海外市場它的表現。在美國市場，謳歌2021年的銷量大約為15.7萬輛，其零頭都比在國內市場去年的銷量要多。這由此帶來造成謳歌在國內表現的第一個原因——出身。與其它兩位日系豪華品牌一樣，謳歌的誕生就是為了攻佔北美市場。甚至它的創立就是在美國，其命名源自拉丁語“精確”的詞根，且用卡鉗造型塑造的logo形象，都是當時對美國消費者深度研究的結果。
然而美國市場的成功，也使得謳歌的產品特點無限趨近於美國消費者的審美，以至於換掉logo，把謳歌看成美國品牌的作品，毫無違和感。雖然進行了國產，但除了謳歌TLX-L進行過“粗暴”的迎合之外，謳歌的產品與國內消費者的審美需求差距一直存在。再看看一線豪華的BBA，在“本土化”的尺度與深度上可謂天賦滿滿。這或許也有謳歌品牌進入中國時間較晚的原因，倉促國產之後，並沒有帶入多少對本土消費者的需求感知。
如果以上都還有客觀因素可循的話，那麼主觀上，國產後的謳歌也有不盡如人意的地方，那就是產品更新迭代速度過慢。國產後的謳歌，自始至終也只推出過3款產品，其中唯一的轎車TLX-L在2019年就宣佈停產。相對於隔壁被“降級”的英菲尼迪，還在國內投放了新產品QX60，態度“曖昧”的謳歌反而早早選擇了躺平。
比如我們再來看看謳歌還在售的CDX與RDX兩款SUV，其中CDX用扭力梁後懸掛只算是前面提到“水土不服”的原因之外。那麼其低門檻的渦輪增壓車型使用的8速平行軸濕式雙離合變速箱，已經是上一代本田思鉑睿的技術，早就是老黃曆了。如果説在乾式雙離合“暴雷”的那段時間，這款變速箱還能打一下技術的擦邊球。那麼在如今雙離合技術日趨穩定的今天，帶液力變矩器的奇葩設定只會讓越來越多人覺得它科技樹點錯了。更何況，該變速箱對於空間的佔用，更是踩到了國內消費者另一根敏感的神經。
而另一款RDX或許是謳歌在國內為數不多的“滿血”車型，可是在2.0T+10AT之餘，搭載謳歌引以為傲的SH-AWD超級四驅系統的車型，其指導價已經超過了38萬元。而這款僅僅2750mm軸距的中型SUV，還有着即使在NEDC標準下，最高9L/100km的恐怖油耗。看來車型和技術迭代緩慢，與產品力水土不服這兩點是你中有我、惡性循環了。
寫在最後：一直以來，我們總是把謳歌品牌劃歸為國內二線豪華品牌的序列中。如果在謳歌國產之前，這樣的劃分可以算作是鞭策。而在謳歌國產之後，這隻能説是一種面子上的捧哏了。看看凱迪拉克和沃爾沃，你就知道謳歌其實從來沒有真正殺入過二線豪華的領域。哪怕是看一下二進宮的林肯，僅僅在去年，銷量就已經突破9萬，其反應速度、靈活性、本土化，都值得謳歌去學習。不對，現在只能説是，值得謳歌去反思了。