那個曾在中國車市風生水起的DYK，它回來了！

無論怎樣，產品力是根本。

2020年，東風悦達起亞迎來了K5凱酷，如同當年福瑞迪的到來，拯救風雨飄搖中的DYK一樣。

明星凱酷引領強勢迴歸

在東風悦達起亞的規劃裏，2020年是DYK走出低谷、重振旗鼓的突破之年。而凱酷就如同趙子龍那樣的“先鋒”，橫刀立馬，為DYK立下首功。

全面年輕化的市場定位的凱酷，不僅從設計之初就將起亞的傳統優勢重新拾起，更從硬件上將尖端技術全面集齊。從全新的第三代i-GMP平台，到連續可變氣門正時系統—CVVD，從全新家族設計語言到高度智能化的車機系統，這款將彙集了現代起亞集團先進技術的全新車型，果然沒有讓期待它的用户失望。

而在終端市場，消費者用更為直接的消費行為，為凱酷點贊。

從結構優化到利潤增長

日前，東風悦達起亞公佈2020年銷售業績：

什麼意思呢？我們仔細來看看這些數據：首先，2020年1~11月份，

在10萬元以內車型銷量進一步縮減的同時，以凱酷領銜的

在銷量同比下滑的同時，營業收入同比增長2.6%，其銷售車型平均單價達12.87萬元，同比提升2.1萬元。也就是

於此同時，壓在經銷商肩頭的庫存也在持續鬆綁。

這表明東風悦達起亞的產品結構正在優化，那些佔用大量產能、資金無利潤，甚至虧錢的車型正在逐步淘汰。把資源、資金留給真正賺錢的車型。用商業邏輯讓主機廠和經銷商獲得持續發展、升級的血液，這才是品牌更好的為用户和消費者服務的前提。否則，主機廠和經銷商活不下去了，用户的利益也就很難得到保障。

從“三年之約”到“十年戰略”

2019年李峯上任現代汽車集團（中國）副總裁、東風悦達起亞總經理時，定下一個“三年之約”。他説：

三年的時間，他要

2021年1月7日，新年伊始，東風悦達起亞召開2021年迎新大會。李峯提出：“2021年是現代汽車集團未來發展方向的轉折點，是東風悦達起亞新十年戰略轉換的關鍵年，是中長期戰略第一階段的決戰年”。

據此，東風悦達起亞將新十年戰略方向設定為致力於發展成為中國電動汽車領先品牌。根據戰略規劃，東風悦達起亞在全面變革的同時更注重未來戰略佈局，

從1885年，一位名叫卡爾·佛里特立奇·奔馳的人研製出世界第一輛馬車式三輪汽車至今已有135年時間了。一百年時間足夠的長，期間的起伏沉跌都太過尋常。而歷史也總是在無盡輪迴中演繹着一個又一個跌宕起伏的故事。

從十年前的福瑞迪，到如今的凱酷，東風悦達起亞同樣也在市場的起伏變化中尋找着自己的位置，錨定品牌的基點。這一次，雖然不確定的疫情讓我們對未來多少有些迷茫，但東風悦達起亞似乎已經找到打開困住品牌、產品、營銷、渠道的枷鎖的辦法。