楠木軒

三年虧損近50億元,廣汽菲克離退市或僅一步之遙?

由 司空梓瑤 發佈於 綜合

近年來,隨着整體車市銷量的不斷下滑,各大車企間的競爭進一步加劇,車市淘汰賽也進入白熱化階段。不僅大批自主品牌紛紛“倒下”,很多弱勢合資品牌也悄然退市。鈴木、雷諾相繼退出國內市場,DS被迫“賣身”。而這樣的情況或將繼續“上演”,廣汽菲克也或將成為下一個接受悲慘結局的品牌。

據廣汽集團最新發布的財報顯示,廣汽菲克成為該集團下的虧損最大的品牌。數據顯示,廣汽菲克2020年度的淨資產由年初的13.36億元跌至-3.31億元,這也意味着廣汽菲克已資不抵債。

當年在國內SUV市場巨大紅利的影響下,廣汽菲克2017年銷量一度達到22萬輛,至此也達到了銷量巔峯。同時廣汽菲克也賺得盆滿缽滿,2017年淨資產達到峯值44.22億元。

隨着2018年國內車市遭遇“嚴冬”,廣汽菲克銷量也出現斷崖式下跌。而同年央視315晚會對Jeep“機油門”問題的曝光,更是使其口碑嚴重受創,銷量大幅下滑。2020年廣汽菲克銷量僅4.05萬輛,同比下滑45%。同時廣汽菲克利潤也大幅下滑,連續虧損之下,廣汽菲克淨資產也由巔峯期的44.22億元,跌至如今的-3.31億元。而三年虧損近50億元,嚴重的資不抵債,使得廣汽菲克從中國市場退出或僅剩一步之遙。

目前菲亞特品牌已全部停產,這也意味着Jeep品牌在某種意義上代表着廣汽菲克在中國市場的全部。而目前Jeep旗下僅有的四款國產車型中,除了指南者月銷量可以達到1千輛之外,其餘三款車月銷量在百輛左右徘徊,因此説其“名存實亡”一點都不為過。

作為SUV的“開山鼻祖”,憑藉着較強的越野性,征服了很多中國消費者,年銷量一度達到20萬輛,不過如今其月銷量還不到2千輛。而從巔峯到谷底,Jeep僅用了五年時間,隕落速度之快令人咋舌。

而市場不景氣,並不能成為Jeep銷量下滑的主要原因,頻繁的質量問題才是真正的“罪魁禍首”。燒機油成為Jeep的一大典型質量問題,旗下產品基本全部“中招”,而以自由光最為嚴重,也因此被網友戲稱為“機油光”。同時,也因嚴重的燒機油問題,Jeep登上2018年央視315晚會。

經歷了機油門事件之後,Jeep銷量大幅下滑,口碑一夜坍塌,品牌力直線下滑。即便在2018年順應國內市場推出了大指揮官這款新車,但也因銷量慘淡,而逐步被市場邊緣化。

質量問題纏身,產品迭代速度過慢,缺少技術支撐,以至於目前消費者對Jeep的關注度降至冰點。目前的Jeep,除了“情懷”,已所剩無幾。而Jeep目前的慘狀,也正是廣汽菲克的真實寫照。

寫在最後

隨着銷量的繼續下滑,虧損進一步加大,目前已資不抵債的廣汽菲克難逃退市的厄運。菲亞特早已停產,而月銷量不足2千輛的Jeep離停產還能有多遠呢?而未來廣汽菲克能否從“泥潭”中走出來,我們也將持續關注。

(本文由文武車道新媒體工作室原創出品,轉載請註明出處:文武車道,本文作者:夏沐)