成昆鐵路完成國內鐵路難度最高、跨距最大簡支箱梁架設

記者從成昆鐵路有限責任公司獲悉，5月21日11時38分，隨着最後一片梁段緩緩落下，茨達河特雙線特大橋實現全橋合龍。成昆鐵路擴能改造工程冕寧至米易段最後一個拼裝箱梁由此架設完成，為冕寧至米易段早日貫通打下了堅實基礎。

茨達河特雙線特大橋位於涼山彝族自治州德昌縣境內，由中鐵二院設計，中鐵北京工程局承建，全橋總長為838.35米，最高度達76米，每孔梁長64米，整孔梁總重達2200多噸，是目前國內鐵路難度最高、跨距最大的簡支箱梁。

中鐵二院成昆項目部橋樑設計負責人孫帆介紹，在橋長近1000米，橋高大部分在70米左右情況下采用大跨簡支梁橋方案，是山區鐵路的特有之作。“採用自重2000多噸的架橋機在接近30層樓高的80米高空完成2200多噸重的箱梁施工，難度不亞於一場高空雜技表演。”

中鐵北京工程局峨米鐵路項目經理張龍彪介紹，茨達河雙線特大橋緊靠山林和既有村落，為避免對橋址處農田、道路和生態環境的破壞，減少對橋下既有交通及周邊鄉村的影響程度，項目部採用了節段梁預製與橋樑下部結構同時施工。在施工過程中，項目部成立了科研攻關小組，首次利用信息化技術實時監測各梁段標高，利用編程軟件設置梁頂設計標高、梁體預拱值等參數，建立梁體線型控制數學模型，打破常規方法，優化了梁段就位工序。

成昆鐵路擴能工程是國家西部大開發重點工程建設項目，成峨段128.698公里，2017年12月底開通；米攀段108.307公里，2020年5月底開通；目前僅剩冕米段156公里和冕峨段230公里，兩段線路是成昆鐵路擴能工程中修建難度最大且里程最長的一段。其中，米易至冕寧段除556孔T型橋樑未架設完成外，隧道已全部貫通，路基已全部填築完成，線下施工進入最後鋪軌衝刺階段。