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1872年，一艘載着30名中國幼童的船悠悠駛向美國，他們皆是十一二歲的孩子，在很多人都不知道的情況下，他們稚嫩的肩膀上扛下了中華民族的希望。來到美國後，30名被選中的幼童分別去到各個學校讀書，其中一個孩子，叫做詹天佑。
這年，詹天佑才11歲，他被安排寄宿在美國康奈狄克州威士哈芬（West Haven）小學校長家，起初的日子真的很苦，詹天佑根本不會啥英語，於是他強迫自己每天和外國同學聊天，加強會話能力，皇天不負有心人，小詹天佑終於能説出一口流利的英語了。
小學畢業後他繼續在哈芬希爾豪斯中學讀書，並且以全校第2名的好成績考進了世界級名校耶魯大學。作為一名起初連英語都不會的中國留學生，詹天佑憑藉着自己多年的努力和實力，一舉拿下耶魯大學數學第一名獎學金，原本他想繼續在耶魯讀書，清政府卻火急火燎地將這批留學生召喚回國。
100多年前，還處於腐朽無比的清政府統治時期，社會動盪不安，外國侵略者肆無忌憚地剝削我國人民，誰都想多從地大物博的中國撈點“油水”，這一次，他們瞄準了鐵路。
1899年，俄國表示要修一條從恰克圖經庫倫、張家口到北京的鐵路，以方便兩國通商，清政府直接拒絕，俄國心裏打的小算盤眾人皆知。英國見清政府拒絕了俄國，他們也湊了上來，希望清政府讓他們來修這條鐵路，他們絕對不像俄國人那樣“貪婪”，俄國一聽生氣了，兩個國家為鐵路的修建權爭得不可開交。
此時，清政府做出了一個讓所有人都吃驚的決定——我們自己修。説實話，以當時中國的水平，修建這樣一條鐵路幾乎是不可能的，但慈禧都下令了，不行也得行，起初袁世凱給出了500萬兩白銀的預算，但是覺得應該不夠，然後到處湊錢，工程就這樣緊巴巴地開展了。臨危受命的就是詹天佑先生。
其實錢根本不是修建京張鐵路最大的難題，而是從南口至八達嶺一帶的地勢實在太險峻，最大坡度達到千分之33，1905年12月12日，鋪軌第一天，工程車的車鏈子直接折斷，發生了可怕的脱軌事故，外國人一聽説這個消息，立馬嘲笑道：“説了你們中國不行，讓我們來修！”
詹天佑十分憤怒，他絕不能讓這羣人看我們的笑話，他冥思苦想了幾天，決定採取“自動掛鈎法”，這種車鈎上裝着彈簧，不需要人工去聯結，只要兩節車廂互相碰撞，2個鈎舌就能緊緊咬住，不用擔心發生分離，一經實踐，所有問題迎刃而解，“詹天佑”3個字被外國人們記住了。
很快，第2個難關來了，八達嶺隧道長達1092米，當時根本就沒有先進機器，1000多米的隧道要靠工人的雙手挖開，詹天佑先生採取了2頭同時向隧道中間挖，中部開鑿2個直井，然後又能從直井下去，向2頭反方向挖，大大節省了時間，挖出了這條人力建成的、第一條長大隧道。
第3關是最難的“人字形鐵路”，當年要想從南口北上要穿過崇山峻嶺，坡度實在太大，坡道達到10多公里，工程難度大就算了，清政府給的錢也不夠，必須縮短線路、降低費用，最後詹天佑先生創新出了驚人的“人”字形鐵路，解決了問題，更是成為世界鐵路建築史上的創舉。
很快，4年過去了，京張鐵路終於建成了！在詹天佑先生的帶領下，整個工程比原定計劃縮短2年，節省20多萬兩白銀，當年那些嘲笑中國的西方列強，也不由得產生敬佩之情，這一切，都離不開詹天佑先生的付出！
1922年，青龍橋火車站矗立了詹天佑銅像，他也被稱為“中國鐵路之父”，成為我們所有人的英雄。2018年，京張鐵路入選第一批中國工業遺產保護名錄，當年修建的鐵路還有部分仍在使用。
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