上海車展前夕，上汽奧迪傳出兩個消息，產品差異化，渠道採取"代理制"。
"為了能夠迎合增長需求、迎合轉型需求、迎合中國汽車消費者的需求，我們可以引入一家全新的合作伙伴。"對於上汽奧迪項目，奧迪中國總裁安世豪如此表示。這意思就是上汽奧迪是大勢所趨，更是消費者心聲，總而言之是民心所向。
上汽奧迪項目落地後，圍繞上汽奧迪產品規劃，一汽和上汽有不少爭議。安世豪提出了一個基本原則，即：互補性。通過產品差異性，能夠服務更多的客户，能夠填補更多的市場細分。
簡單説，就是要做增量，而不是效仿"雙車戰略"。
未來，上汽奧迪將生產專為中國用户需求量身打造的車型，而一汽奧迪將負責與世界同步的國產車型、進口車型和PPE平台車型。上汽奧迪的產品不會與現在一汽奧迪的產品產生直接的競爭，兩者是差異化、互補的關係，填補當前產品的空白。
"專為中國用户需求量身打造"，意味着上汽奧迪是中國的，一汽奧迪是世界的，沒有不透風的牆，如果知道這個信息，你會選哪個？當然，四個圈標誌是一樣的。
可以説，上汽奧迪就是名副其實特供車，專供中國的產品。本屆上海車展，上汽奧迪將展示兩款車型，一款是C級轎車，另一款是基於MEB平台打造的概念車。
C級轎車就是國產 奧迪A7L，從前期信息可以看出，新車整體設計與奧迪A7非常相似，新車採用阿瓦隆綠色和大輪轂，車尾取消了大溜背造型，貫穿式尾燈組下方也進行了燻黑處理，顯得非常動感。動力方面預計提供2.0T和3.0T發動機，匹配7擋濕式雙離合變速箱，有四驅可選。
為何首款車型是A7L？其實，上汽大眾早在投產輝昂時就引進了MLB EVO平台——也就是A7和A5的平台。在當時來分析，選這兩款車不論成本還是收益，都是合理選項。而且，首選車型肯定是A5。
但是，A5對於A4L侵略性太強，對於奧迪和一汽奧迪來説，這不符合雙方利益。再加上一個"519協議"束縛，選擇A7L是妥協的產物。
2017年5月19日，奧迪與一汽、一汽-大眾奧迪、奧迪經銷商聯會商定：上汽奧迪產品在2022年1月之前不會進入市場銷售。
如今，上汽奧迪能順利亮相上海車展，一汽奧迪並不反彈，一切皆在不言中。
上汽奧迪搞出特供車模式，產品能順利上市，但作為國內專供車型，品質能否經得起考驗消費者心裏肯定要打一個問號。
不過，習慣了大眾的套娃策略，上汽奧迪會有一些新鮮感。產品方面步步退讓，銷售渠道扳回一局。
祭出"代理制"，掌握銷售權。
去年底，一汽集團與上汽集團就未來銷售及服務模式達成共識，上汽奧迪產品將由一汽奧迪現有投資人網絡進行銷售相關服務及售後服務。在當時來看，上汽奧迪還是讓步了，成為名副其實"代工廠"，一汽奧迪經銷商權益得到最大保護。
對於豪華品牌渴望，上汽奧迪會甘心？其中，還有一項內容，留下了後手，"上汽奧迪將構建創新商業模式"，還存在諸多變數。時任上汽大眾總經理賈鳴鏑曾表示："它一定不是傳統的4S店模式，它一定是一種服務合作模式。我們的目標是直達客户，與客户建立直接關係，這是最重要的。"
當時的小手段，現在發揮了大效用。
上海車展前夕，安世豪表示，在上汽奧迪將會推出全新銷售體系，引入"代理制"模式，同時計劃初期在80個城市建設200家左右的城市展廳。此時，明確提到了銷售模式不是4S經銷模式，而是代理制。
代理制之下，經銷商的角色將轉變為"代理服務商"，更多負責對接客户、推介產品、創造需求。經銷商扮演了一個介紹、推薦的服務作用，而新車仍屬於上汽奧迪，經銷商只賺取中間佣金。
一汽奧迪經銷商組成聯會與上汽奧迪談判，結果換來的只是一個代理商？雖然，一汽奧迪形式上掌握銷售渠道，但是沒有銷售自主權，"渠道"已經是名存實亡。銷售渠道和售後服務，已經廢去一臂。
在代理制之下，所有經銷商要想銷售新車，就要建立城市展廳，只能賺取佣金和服務售後，車輛並不是經銷商批發回來的，還是屬於上汽奧迪方。這有點類似造車新勢力的直銷模式，經銷商不承擔庫存和資金壓力，只賺取佣金而已。
那麼，對於經銷商不是好事嗎？不用承擔大資金風險，還能賺取銷售利潤，何樂而不為？
其實，不盡然。因為，銷售主導權不在經銷商手裏，而是握在上汽奧迪手裏，沒有主動權利潤是無法保證的。
4S店經銷模式，經銷商承擔了廠家批發商角色，佔用大量資金進車，賣不出去就要壓在手裏，有很大的風險性。同樣，高風險意味着高收益，豪華品牌經銷商利潤是相當可觀的。從今年北汽財報可知，平均每賣出一輛北京奔馳的毛利高達7.53萬元。
代理制之下，如果銷售權掌握在上汽奧迪方，經銷商利潤可想而知，不一定能達到一汽奧迪經銷商心理預期。不是不給你賣，是你們自己不想賣，這一招玩得夠狠。
什麼多方共贏，簡直是上汽奧迪躺贏。一汽奧迪心裏肯定也是憋着一股勁。在產品戰略上，上汽奧迪步步退讓，在運營管理上，小心思可不少。再説，這又何嘗不是危險邊緣的一次試探？
從營銷上來看，代理制，也叫代銷制，是指生產者在分銷產品的同時不將產品的所有權轉移給第一個買者（或渠道成員），而是當這一成員就產品轉賣給下一個買者，產品所有權同時完成從生產者至消費者手裏。
當然，上汽奧迪建立初期，採取代理制是可以理解的，畢竟車型少，車型起點高銷量有限，售後也沒多少服務可言，經銷商輕裝上陣，專心銷售是有好處的。長久來看，未必是一種最優選擇。
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