對於剛出到社會工作的年輕人而言，倘若不打算接受家裏的經濟支持，憑藉自己的收入水準想要買車和養車並不是一件容易的事情。因此A0級轎車一直是許多年輕消費者重點關注的汽車類別，並且還需要兼顧耐用性高、低油耗等優點。
正因如此上一代飛度在市場上一直備受關注，空間大、油耗低，耐用性強等優點成為了許多年輕人購買第一輛車時繞不開的一個選項。而現在A0級轎車市場又多一款優質選擇，作為本田飛度的姊妹車型， LIFE的上市進一步完善本田在華的“雙車戰略”，豐富消費者選擇的同時，東風本田還為LIFE打造了官方暱稱——來福醬，用於貼合年輕消費者的審美以及車型輕鬆歡快的產品定位。
在車身尺寸方面，LIFE提供了兩種不同的選擇方案，分別為SPORT和CROSSTAR。不過兩個版本除了車身高度外其他方面並沒有太過明顯的差距，因此兩個版本之間的差距基本可以忽略不計。
SPORT和CROSSTAR兩個版本並不僅僅只是體現在車身尺寸方面，在外觀造型上兩個版本也做了區別化的設計。
首先SPORT版雖然依舊採用了海外版車型大眼的造型，但下方散熱口結構做了一定改變，令前臉依舊留有一定的運動風格。16英寸輪轂也採用了類似扇葉的造型設計，配合SPORT版的整體設計風格顯得更加動感。
而CROSSTAR版本的設計則是以休旅風格為主，車身抬高後底盤通過性有一定增加；同時輪眉、車側以及車尾都加入了黑色防擦條設計，也是現如今很多旅行車和SUV慣用的車身元素。而輪轂方面則採用花瓣式的設計風格。與前面的SPORT版相比，你會更喜歡哪一款設計呢？
由於LIFE是飛度的姊妹車型，因此在對比上一代飛度車型時，能夠看出車輛經過了非常多優化升級。
進入LIFE內部，車輛內飾依舊走簡潔風格，雖然大面積採用了硬質塑料，但中控區域大面積的網格飾板搭配上中控屏以及全系標配的7英寸液晶儀表並不會顯得非常單調。買買君自身作為一個90後消費者來説，這套內飾風格整體是能夠接受的。在內飾的觀感和質感表現上，全新LIFE的處理是值得稱讚的。
空間一直是飛度車系的一大賣點，而作為姊妹車型的本田LIFE在空間上的表現自然也同級別較高的水準體現。在儲物格方面，LIFE除了常規的副駕駛手套箱、中央扶手箱以及檔把前方的手機放置區域外，副駕駛正前面的面板位置還配備了上方手套箱，並且前排兩邊的空調出風口處還設計了杯架，除了放水杯外，零錢、高速通行卡、發票、硬幣等零碎物品也能放置其中。
而在乘坐空間方面，本田LIFE的後排即便是對比現在主流的卡羅拉、英朗等A級轎車也有毫不遜色的腿部空間表現，其中前排座椅後方的偷空設計在腿部空間的表現上幫助不小。而車輛座椅提供放倒提升後備箱置物能力已經算是標準配置了，比較值得一提的是CROSSTAR車型還提供坐墊向上摺疊的功能，賦予了車輛較為不錯的縱向置物空間，如果春節去逛花市買一些體積較大的花卉，這項儲物功能應該會幫上大忙。
並且值得一提的是，LIFE在車內的視野環境也相當不錯，除了面積較大的前擋風玻璃和車窗外，前後三角窗的位置也給駕駛員提供了較為良好的視野，能夠比較有效地減少車輛觀察盲區引發的交通事故。
動力方面LIFE自然是採用了我們最熟悉的1.5L地球夢發動機，最大功率可達131Ps，對比同級別1.5L自吸發動機產品而言，這款地球夢發動機的動力絕對稱得上是塔尖級別的水準，加上LIFE本身車重較低的優勢，1.5L的發動機帶動車輛自然是沒有太大壓力。而且作為上一代飛度就已經在使用的動力系統，其質量穩定性和成熟度也有很高的保障。
而在變速箱方面全系匹配了一款CVT變速箱，取消了手動擋難免讓人覺得有些可惜，不過作為一款以實用性和日常通勤為主要用途的車輛，廠家做出這樣的取捨也自然是能夠理解。
從配置上不難看出，LIFE的實際配置僅有兩類，SPORT心動版和CRO-S樂趣版為一類，SPO-SS靈動版和 CRO-SS靈趣版為一類，兩類車型各自的配置水準基本是相同的，只不過設計上由於CROSSTAR車型要比SPORT車型多出車頂行李架而已。
就配置而言，2021款 1.5L CVT SPO-SS靈動版的水準在A0級轎車中並不算低，涵蓋自適應巡航、主動剎車等一系列L2級駕駛輔助系統，並且也加入了8英寸中控屏和CarLife手機互聯等功能，車內娛樂功能也有了大幅提升。但是否需要花多4000元選擇配置相近的CROSSTAR車型，比起兩車配置之間的差異，更多還是看個人對車輛外觀設計的喜好。
隨着國內市場的消費升級，如今的A0級市場已經逐漸萎縮；雖然市場銷售額不及當年，但依舊有不少收入水準不高的年輕人需要一輛好開便宜又好養的轎車，LIFE無疑是一款符合這類需求的產品。但如今10萬元左右的選擇實在是過於飽和，這對於LIFE這個市場新人來説又會不會是一種壓力呢？
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