雖然汽車市場看起來還是有點冷清，但是韓國車的安靜上升也在大家面前，特別是現代汽車的恢復給自主品牌帶來了巨大的壓力，作為韓國車的另一個分支，起亞汽車也有復甦的跡象。
現在看來，支撐起亞汽車的只有智慧賽跑的老手，實際上，智慧賽跑的無限風景建立在“價格交換量”上，也就是説，這是大家最熟悉的價格的“絕招”。
智跑的成功也給了萎靡的KX5啓示，最近，以2016款為基礎進行了中期改造的新KX5出現在大家面前，2018年只銷售5951台的KX5，軸距2670mm，車體增長70mm，價格是15.48-18.18萬元。
新起亞KX5在舊車型的基礎上，在個別細節上升級處理，仍然保持舊款1.6T和2.0L的動力，除了最高配置的車型實在豐富之外，其他車型也只有價格在競爭對手面前有一些優勢，但在以前的車型上有比又多的誠意。
作為智跑和現代ix35同級別的車型，起亞KX5帶着誠意，能實現東風悦達起亞領導人心中的夙願嗎？這是智跑和現代ix35不給KX5面子，畢竟都是在一個鍋裏吃飯，這個多了那個就少了。
從智跑和現代ix35的“以價格銷售”的做法來看，剛才提高了幾個業績，在KX5上建一塊土地也不現實，新的KX5又準備好了，即使想舉出，哈弗H6、榮威RX5、博越、傳祺GS4等競爭對手也瞄準了虎視。
以價換量對個別車型來説是可以的，對於一部分車型來説可能無能為力，這也可以從起亞煥馳和Ilis賽跑以及K2等現在的銷售不佳來看，起亞KX5被置於死地，後生備受矚目。