北京城市副中心綜合交通樞紐項目已進入主體結構施工階段，目前地下一層正在加緊建設，預計今年年內完成。工程項目整體將於2024年年底完工。
城市副中心綜合交通樞紐正在進行主體結構施工。記者 孫雲柯 攝
城市副中心綜合樞紐公司副總經理李志剛介紹，擁有超大規模地下空間的城市副中心綜合交通樞紐將打造成為“站城一體化”的第四代交通樞紐。他解釋，第一代交通樞紐是“傳統鐵路客運換乘站”，以站前廣場為主要載體，呈平面佈局，如北京站。第二代是“交通綜合體”，將換乘空間取代站前廣場，以鐵路為核心整合交通功能，與城市空間銜接少，比如北京南站。第三代是“客站城市綜合體”，整合城市鐵路航空等交通功能，開發周邊配套商業，如上海虹橋樞紐。
建設“站城一體化”的第四代交通樞紐，其主要理念就是要實現交通樞紐站與城市風貌的有機融合，充分利用地下空間佈局，採用地下三層設計，其中地下一層為進站廳，地下二層為候車廳，地下三層為站台層。而地面上則是建設現代化的公園綠地，通過下沉廣場與共享空間設計，將地下空間地面化、室內空間室外化，聚集總部、金融、高端商務等業態，打造城市綜合空間，構建24小時活力中心。
在施工工藝上，城市副中心綜合交通樞紐項目也與傳統方式不同。“由於項目周邊臨近大量市政管線、建築物，綜合交通樞紐項目將常規地下結構施工方法次序顛倒過來，相當於‘反着幹’。”李志剛説，項目部使用“逆作施工”方法，先建地下一層，再建地下二層，最後建地下三層，雖然增加了施工難度，但用正式的主體結構代替了傳統基坑工程中的臨時支撐結構，有助於減少臨時支撐所帶來的廢棄物料，並提高工程實施的安全性。
向下延伸的同時，地上部分也將同步建設。“這對我們的施工技術要求很高，但是同步建設能夠有效節約施工時間，降低建設成本。”李志剛説，屆時，市民可通過空中走廊，在商圈、運河、公園綠地之間實現文化休閒旅遊觀光。
此外，城市副中心綜合交通樞紐還將採用2700米深的中深層地熱供能，這種中深層地熱供能建設成本高、技術風險大，但是供能更穩定、可靠性更強。同時，樞紐還採用市電與光伏發電、電製冷與冰蓄冷等供能系統，在保證用能可靠性的基礎上實現大量節能，樞紐內部可實現冬季近零碳排放。
據介紹，該項目定位為“四網融合”的現代化綜合交通樞紐，它連接M6線、平谷線、M101線三條軌道交通線路和京唐鐵路、京哈鐵路、城際聯絡線三條鐵路線路，通過京唐、京濱城際、城際鐵路聯絡線，1小時可直達雄安新區，15分鐘直達首都國際機場，35分鐘直達大興國際機場。項目建成後將成為亞洲最大的地下綜合交通樞紐，每天可為單向47萬人提供安全快捷、舒適智慧的公交出行。
來源：北京日報 記者 孫雲柯
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