什麼是越野真諦？瞭解過後才知道，哈弗H9 2.0T真香
自從國內對汽車排放標準日益嚴苛，市場上大排量自然吸氣車型陸續被迫改款或停產，取而代之的是以渦輪增壓為主的小排量動力配置，並逐漸成為主流，越野圈更甚。從前，豪華車標配的V6、V8，甚至是V12發動機成為了落日黃昏，同時帶走了一代經典普拉多、帕傑羅等車型。難道，只有大排量才是硬派越野的真諦嗎？
四驅系統更智能，越野能力更強
自誕生伊始，哈弗H9便瞄準硬派越野這一細分市場，試圖改變國內被合資/進口“綁架”的不利局面。為此，其不斷提升產品性能。哈弗H9-2020款採用了博格華納雙速TOD智能四驅系統，可依據實時路況自動分配前後軸輸出比例，保證最佳傳動效果。同時，它還配備了全地形反饋系統，泥地、雪地、沙地等七種駕駛模式隨意切換，面對沙漠陷車也能及時脱困。
輔助配置上，其裝配了“三把鎖”、TAB-坦克轉彎和CCO低速越野巡航等越野利器，性能更加硬核，幾乎可以輕鬆、順利地挑戰任何極端越野路段。譬如，TAB-坦克轉彎功能可以在極為狹窄的路面實現小範圍轉彎或掉頭。其利用主動制動內側車輪以達到減小轉彎半徑的效果，複雜路況下也能讓這個“龐然大物”輾轉騰挪更加靈活，極大地提升了車輛對未知越野環境的適應能力。
依靠智能科技提升脱困能力，是哈弗H9-2020款展現給消費者的誠意。為什麼會有這種説法？以老牌車型普拉多為例。退市前，其將全時四驅改為分時四驅，雖説面對不同路況時，駕駛者能夠選擇性切換兩驅、四驅模式；但是需要注意的是，一切依憑駕駛者經驗判斷、手動操作，一旦時機掌握不恰當很容易造成機械損傷，反而導致陷車。
此外，普拉多還取消了後橋差速鎖，只靠輪間電子限滑輔助來實現脱困，脱困能力無疑又被壕配“三把鎖”的哈弗H9-2020款完全超越。不誇張地説，在越野車至關重要的四驅系統和脱困能力方面，哈弗H9-2020款完勝普拉多。
動力硬核，“壕”配不止一面
作為一款硬派越野車，哈弗H9-2020款搭載2.0T發動機成為很多人討論的焦點。有人認為，大排量才是越野的核心；也有人認為，順應時勢、調校優良，2.0T也完全能勝任各種路況條件。
其採用2.0T高功率發動機，最大功率165kW，峯值扭矩達到了385N·m。傳動方面匹配了採埃孚8AT變速箱，低速擋位能有更強勁的扭力輸出，獲得更強的動力。值得一提的是，該款變速箱搭載於勞斯萊斯庫裏南、賓利添越、路虎攬勝等豪華品牌旗艦車型上，實力自然不言而喻。
為更具參考價值，仍以普拉多為例。普拉多采用3.5L V6自然吸氣發動機，最大功率為206kW，最大扭矩365N·m，動力也很強勁。但需要注意的是，由於自吸發動機的劣勢加上扭矩方面的差距，導致普拉多後勁不足，爬坡、過坑動力輸出明顯不夠。動力表現上，它依然是弱勢的。
總結：
作為硬派越野車，無論是在四驅系統、越野配置，還是動力總成上，哈弗H9-2020款都大有後來者居上的氣勢和實力。其憑藉多年的深耕細作，已為市場和消費者呈現出足以媲美高端硬派越野車的造車實力，成為中國品牌躋身硬派越野車市場的標杆。事實證明，排量的大小不足以衡量一款硬派越野車是否合格，硬實力如何才是越野的真諦！