豪華品牌入門級車才賣20萬，真的不賺錢嗎？其實廠家早有小算盤
近日，一線豪華品牌BBA與各大二線豪華品牌在2020年的整體銷量數據已經是正式出爐了。作為國內豪華車市場裏所佔銷售比例最大的三家豪華汽車品牌，奔馳、寶馬、奧迪在2020年的銷量表現依舊讓身後的二線豪華品牌們所羨慕不已。
據具體銷售數據統計，2020年，奔馳在華一共賣出78.3萬輛新車，相比去年所取得的71.9萬輛，同比增長8.9%。寶馬也在華賣出75.6萬輛新車，相比去年所取得的71.9萬輛，同比增長5.4%。至於奧迪，同樣在華賣出73.2萬輛，相比去年所取得的68.6萬輛，同比增長6.7%。
看完這三家一線豪華品牌在整個2020年的銷量數據我們不難發現，國人對於BBA車型的認可與接受度還是非常之高的。要不然也不會只有它們三的年銷量都超過了70萬輛大關，而其它二線品牌裏銷量最好的兩家也只取得了23.5萬輛和22.7萬輛的銷量數據。可以説，眼下咱們國人的消費能力真的還是可以的，畢竟為BBA品牌貢獻了那麼多的銷量，這是其它品牌所不可比擬的。
不過，同時我們也要看到的是，BBA在國內市場裏能夠賣這麼好，除了其中高端車型本就具備領先的實力外，在更貼近普通消費者的入門級車型領域，BBA品牌其實也是發力最多的。
要知道，像奧迪A3/Q3、寶馬1系/X1、奔馳A級三廂/GLB等車型，就都是BBA品牌為了搶佔更多國內市場銷售份額所推出的入門級車型。
從最新的12月銷量數據來看：
奧迪A3共售出1492輛新車，奧迪Q3售出3593輛新車。
寶馬1系三廂共售出2879輛新車，寶馬X1共售出7664輛新車。
奔馳A級三廂共售出5854輛新車，奔馳GLB共售出6759輛新車。
有一個共性是，在這些車子裏，它們大部分的價格都已經來到了20萬上下，有的甚至已經跌落到了十五六萬元區間，所以低價銷售策略肯定也是導致這些車型銷量上漲的原因之一。
不過，面對這樣低的價格不少朋友也不禁反問：現在的豪華品牌入門級車才賣20萬，難道廠家是真的不要賺錢嗎？要我説，其實大家大可不必操這個心，俗話説的好，買的永遠沒有賣的精，你以為廠家賣這些入門級豪華車不賺錢，實際他有他賺錢的渠道。具體歸納下來，我認為主要是以下這幾點原因。
第一，2020年上半年由於疫情影響，豪華品牌廠家也有大量的庫存車積壓。
説到2020上半年所爆發的新冠疫情，那可真是中國在最近十年裏所發生的最大規模病毒傳播。工廠停業、工人在家待業、許多實體經濟行業都有不同程度的受損，所以在這樣一種大環境情況下，汽車廠家們的庫存也就更是壓力山大了。要知道，賣不出去車就等於沒有直接資金來源，所以為了滿足暫時活下去的這一目標，即便是一線豪華品牌BBA，其也是本着降價賣車、甚至不賺錢的心態去消化自身庫存的。
因此，對於廠家而言，這些入門級車型本就在生產成本上不那麼高，而為了能夠回籠資金儘快恢復生產，所以實行降價甚至不賺錢也就可以理解了。至於經銷商，一方面也是為了清理掉庫存，以便完成2020年廠家對其所定下的年終銷售任務。另一方面，多賣車也能拿到廠家那邊更多的返點，所以經銷商也是不遺餘力地在降價賣車，哪怕是豪華品牌的入門級車型。
豪華品牌自家車型賣的更多，實際的售後利潤來源也就更大。
相信很多朋友都有過這樣的經歷，那就是去4S店買車的時候，通常銷售都會這樣説：老闆，我們賣一台車真的是不賺錢呢，一台車才幾百塊錢的利潤，虧死了。
聽到銷售這樣的話語，我不知道大家心裏是怎麼想的。但如果要我説，你賣車不賺錢，但是你售後賺錢啊。尤其是像這些豪華品牌的車型，比如説寶馬X1 2.0T，做一次小保養的費用就是1045元，再加上各種油費與保險費用的開支，一年每個兩三萬塊錢那是下不來地的。
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所以説啊，咱們以為買了豪車之後就一勞永逸了，但其實不然，日後要花錢的地方還多的是。網絡上不就有沃爾沃車主因為覺得自己的車保養太貴而狠心賣掉愛車的嗎？如果豪車的保養真有那麼便宜，那豪華車早就要爛大街了。
總的來説，BBA爭相推出入門級車型，售價低廉的同時銷量還好，難道是廠家真的都不賺錢嗎？其實不是這樣的，廠家有他的考慮與小算盤，天下也沒有白吃的午餐和掉餡餅的好事，但凡是你以為撿着便宜了的，其實在後期廠家和經銷商都會狠狠地把你給宰回來。所以，現在你還覺得購買豪華入門級車型自己賺着了嗎？我覺得，大家還是要心裏門兒清一點啊，畢竟賺錢不易。（優視汽車大卓編輯報道）
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