開過電動車的小夥伴都應該有所瞭解，官方指出的NEDC工況續航300公里，實際體驗之後，能夠達到200公里，就已經是非常不錯的成績了；另外，還有一些小夥伴當年享受小排量發動機免購置税和購置税減半活動時候購買的小汽車，一直都開不出工信部給出的綜合油耗，為此，國家強制出台了《乘用車燃料消耗量限值》，困擾我們用車電池續航和油耗問題將會在一定程度上有所解決。
根據工信部官方表示，將在2021年7月1日執行新的標準，傳統新能源乘用車、插電式混合動力電動乘用車的試驗工況將由現有的NEDC更換為WLTC，這樣的改變將是未來新車在出廠之後，其能耗數據公佈將會更加接近現實生活中的用車能耗。
對於很多電動車用户而言，NEDC工況給出的數據始終困擾着他們，一台官方宣稱NEDC工況續航500公里的電動車，實際使用中，能夠做到350公里就已經非常不錯了，對於那些續航里程短的電動車而言，甚至不如小區大爺的“老頭樂”表現優異。
在NEDC即將成為過去式的時候，我們先了解一下NEDC的全稱New European Driving Cycle，其中文就是新歐洲駕駛巡航測試，顯然，中國的道路環境並不適合歐洲的模式，目前NEDC僅包括市區工況和市郊工況，測試過程中大多為理想環境下，所以造成了很打的誤差。實際我們駕車中，城市中的擁堵，起步的急加速，高速上以及市郊路況多為複雜路況，想要開出NEDC的工況，那基本要保持最節能的速度，勻速的行駛才可以。
相比國內使用的NEDC，海外國家近些年開始執行更新的WLTC工況測試標準，即Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle，由日本、美國、歐盟等汽車發達國家制定的新標準。測試中加入了城市（低速）、城郊（中速）、鄉村（高速）和高速公路（超高速）4種不同工況，並且將急加速這樣的瞬息工況加入其中，幾乎取消了勻速行駛的工況，使其整個測試過程極為接近我們日常生活的用車環境，更具參考性。
國家此次出台新政，目的非常明確，就是要引導中國汽車市場走向健康的方向，對於節能減排，要從多層次，多角度，全方位的制定方案，對於消費者而言，汽油能耗是購車的重要參考數據，直接影響日後的用車，新標準的到來，將會對現有的汽車市場產生很大影響。
對於車企而言，為了能“應付”新的考試規則，就要更加努力地去通過技術研發的手段，降低汽車能耗，如果不針對產品進行升級和優化，在WLTC標準測試下，其能耗表現或許會很糟糕，結果將直接影響消費者的購買慾望。另外，在雙積分的壓力下，如何解決能耗和積分的均衡，就要付出更大的成本，有些車企，為了能夠在WLTC標準下使企業有序的運轉，只能放棄高油耗車型。
對於純電動車而言，在切換到WLTC標準下，其續航表現將會是NEDC標準的9折，甚至更低，以一台NEDC標準續航500公里的電動車為例，在WLTC標準下的續航則為450公里，對於那些本就有里程焦慮的人而言，更低的續航表現將引起更大的心理波動。當然，對於更加接近真實的表現，對於用户而言是更好的，避免矇騙在鼓裏。
同時，對於小排量渦輪增壓發動機是否會被取代，再一次提上日程，乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，小排量渦輪增壓發動機在加速過程中，其油耗相對還是比較高的，而在NEDC標準下的勻速測試無法體現出來，而在WLTC標準下就會顯現，更多的加速工況將會直接影響測試油耗的成績。對於“小排量渦輪不省油，大排量自吸不費油”的理論也逐漸被印證，新標準的執行下，消費者可能會更願意去選擇排量更大的自然吸氣發動機或者大排量帶T的車型。
另外，隨着切換到WLTC標準，對於德系車親睞的“T+48V”和日系的HEV將會成為主流的購車目標，從大眾全新EA211的1.5T+48V輕混系統、奔馳的M254的1.5T+48V輕混，再到豐田TNGA架構下的2.0L混動、2.5L混動，都將會成為未來汽車市場的主流動力。
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