在漢EV/漢DM連續拿下了各個級別的不同大獎之後，比亞迪漢家族在銷售層面也成為了國產新能源，乃至全球新能源汽車的典範。
在今年11月，比亞迪漢家族銷售量在連續4個月增長之後首度破萬，達到了10,105輛，它不僅成為了繼特斯拉Model 3之後，第二款取得五位數月銷量的高端新能源轎車，也創造了中國汽車品牌新能源汽車單月銷量新紀錄。
刀片電池為何會被捧上天？
今天我們不談漢的內外設計，就從一台新能源汽車產品最重要的動力電池説起：
其一，顧名思義，刀片電池帶來一個好處就在於動力電池組可以像刀片一樣輕薄。
這雖説是一種較為誇張化的形態比喻，但在目前純電動汽車市場所使用的主要動力電池類型，以及其對應的連接方式當中，刀片電池的確是能夠解決電池體積問題的最佳途徑，它甚至比特斯拉的超級電池組更節省空間，這顯然是可以直接實現乘坐空間、地板高度優化的。
此外，這種輕薄的整體車身駕駛重心，反而可以通過下沉在中央平鋪開來的電池組，而實現愈發貼近路面的綜合路況駕駛，從而提升車艙內的所有乘員的體感反饋。
其二，刀片電池在安全標準上比傳統三元鋰電池組更高。之所以能夠實現比“安全更安全”的新標準，其實並不在於比亞迪投入的安全防護水準有多高，而在於磷酸鐵鋰電池本身的結構與熱穩定性會比鋰離子電池更高，而且加上刀片電池的整體穩定性、單體一致性方面的優勢，這些都使得其擁有更高的用電安全與更長的使用壽命。
不過，比亞迪刀片電池其實並不是最完美的，因為磷酸鐵鋰電池有一個天生問題，那就是其電池能量密度會低於三元鋰電池，這通常意味着同等容量的電池組下，磷酸鐵鋰電池會比三元鋰電池體積更大。從整備質量來講，磷酸鐵鋰電池的確會增加更多負擔，但刀片電池也算是用連接與佈局方式尋求到了一種平衡。
電動版續航優勢強烈
説完了刀片電池這一技術外，比亞迪漢的兩個動力形式也是足夠出色：
EV純電動版本，提供了後驅與四驅兩種動力規格，其中，四驅高性能版在整體性能水準上無疑是中國量產汽車品牌裏最接近於BBA，乃至特斯拉的。
前後軸上的兩台電動機為漢EV組成了電動四驅，363kW/680N·m的綜合動力參數使得車輛擁有了在3.9秒內完成0-100km/h加速的能力，在蔚來、理想等新晉新能源汽車品牌還在致力於電動SUV開發與銷售的過程中，最接近於漢EV的小鵬P7也比它慢了0.4秒。
而且漢EV四驅高性能版的550km純電動續航能力，在所有以性能為目的的四驅純電動車當中，也稱得上是翹楚。
此外，兩驅超長續航版車型在實測當中，取得了535km的綜合續航能力，而僅以城市內駕駛續航來説，587km的城市低速巡航僅僅比工況綜合數據低了18km而已。
混動版油耗不如預期
DM插電式混合動力版本，像比亞迪大部分PHEV一樣，漢DM也只提供了唯一的四驅版，2.0T渦輪增壓發動機、6速濕式雙離合以及前置電動四驅系統的組合，在提供321kW/650N·m動力數據的同時，可以在4.7秒內完成0-100km/h加速。
不過，就目前認證車主所反饋的實際平均油耗來看，電動機在駕駛過程中的參與度，或者説是對油耗控制的效率並不算高，8.2L/100km的數據遠高於官方給定的1.4L/100km理論值，但對比奧迪A6L等同級別燃油車，還是能夠擁有1.5-2L/100km的油耗優勢。
評在最後
比亞迪漢堅持走在新能源路線之中，電動機表現出來的性能爆發特質，已經充分説明了新能源的能力所在，而且比亞迪在這套技術上已經相當成熟，其表現出來的穩定性也使得漢在中大型汽車市場成為了繼奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級外，第四款單月銷售量破萬的產品（12月銷量為12,089輛，超過奔馳E級擠入中大型轎車市場前三）。
不過，別指望漢新能源可以在性能領域多麼出色，無論是驅動硬件的響應調校，還是綜合操控反饋，漢都只能説是一台可以跑得非常快的家庭用車。
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