這期一週新能源，我們還是管中窺豹，從銷量看看市場反應。
特斯拉前幾天宣佈了它今年第二季度的交付數據，交付量達到了254,695 輛，環比下滑了18%，終止了連續8個季度交車量創新高的勢頭。特斯拉表示這是產銷量減少的原因是原物料供應不穩與工廠停工造成的。
的確，先前受到疫情影響導致特斯拉上海工廠停工兩週，不僅影響到特斯拉中國產量，也影響到包括加州工廠與其他廠區的生產，因為其他工廠所需的部分零件也是由中國製造的。
不過儘管如此，按照乘聯會發布的數據，6月新能源乘用車零售銷量依然繼續攀升，達到53.2萬輛，同比增長130.8%，環比增長47.6%。6月國內零售滲透率27.4%，同比提升了12.8個百分點。
在車購税減半政策下，新能源車銷量不僅沒有受到影響，甚至還有大幅度的增長。由此可見，選擇購買新能源車，不再只是因為限行或者限牌這些政策因素的影響了，新能源車帶來的新的用車方式和體驗，已經成為了吸引消費者的主要原因。
還有一個很值得關注的數據：新能源車批發銷量突破萬輛的企業有16家（環比增3家，同比增11家），佔新能源乘用車總量85%。按銷量排名分別是：比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱、吉利、埃安、奇瑞、上汽乘用車、長安、小鵬、上汽大眾、哪吒、理想、蔚來、長城、一汽大眾和零跑。
比亞迪依舊是唯一新能源車月銷量超過10萬輛的車企，6月份銷量13.4萬輛，其中DM和EV車型銷量基本上“五五開”，據説像海豚這類的剛需小電車，平均等車週期已經超過2個月，可謂是一車難求。
買新能源車的選擇真的是越來越多了，這幾天裏又有幾個新車型發佈上市。
首先是那台“命運多舛”的恆馳5。可能讓很多人都感覺意外，這車竟然真造出來了，而且還準備上市銷售了。
在恆馳5的發佈會上，花了不少時間在大談配置如何逆天：尺寸超GLC、X3，內飾有10.25寸的全液晶儀表盤、14.6寸中控屏、10.25寸副駕駛屏的組合大連屏；150kW單電機，百公里加速時間僅為7.8秒，以及CLTC工況下602km續航的72.8kWh磷酸鐵鋰電池等。
在這些配置的加持下，豪華版預售價格是17.9也算合理，但官方補了一句“30萬以內最好的純電SUV”，似乎就有些刻意了。
其實恆馳的梗還有不少，大家最大的質疑還是在於能否按時交付。不知道大家注意到了沒有，這次訂金的收費方是“天津市津濱公證處”專用賬户。同時官方也有相應的公告書和證明，不斷強調預付定金的安全性。
很明顯，恆馳是想借此來給大家增加些信心：至少是不會捲款走人的。不知道大家是怎麼看待：是真的穩了？反之我們公司就下訂了，給大家試試水。
不知恆馳5最終預售成績如何呢？但前幾天發佈的問界M7，訂單就真夠火爆的，官方發佈信息説2小時後訂單已經破萬，72小時後已經突破6萬，反響非常熱烈。
當然了，關於問界M7的各種爭議也不少。作為問界的第二款新車，能換來如此熱烈的市場反應，“華為背書”和定價策略都功不可沒。
M7比M5明顯大一號的基礎上，價格卻沒有高太多，售價31.98-37.98萬元，也就比M5貴小几萬，價格明顯就是衝着理想one去的。差不多的價格就衝着“華為”二字，或許就在某些消費者心目中，比理想更有吸引力。
如果説問界M7的設計過於保守，那麼估計高合剛發佈的就明顯吸睛很多了。在依靠HiFhi X打響了頭炮後，這台HiFhi Z 60-80萬的售價區間後，竟有不少人驚呼“不貴”。
講真，高合雖然不按常理出牌，但仍吸引了一幫高淨值買家為之埋單，累計上險數超過6000台，並在今年5月份，以369的月銷量成績，超越了奔馳EQC、EQS、保時捷Taycan和奧迪e-tron等車型。
某種程度上，高合的酷炫和談資，已經成為了像大勞賓利那種，帶一定社會地位的社交屬性了。
而以服務著稱的蔚來，在這周的NIO Power day發佈會中，也帶來了新的500kW超快充、第三代換電站以及800v高壓平台電池包和配套的換電技術。
要知道現在蔚來光是換電站，就已經部署超過一千座（1011，當中高速換電站有256座），包括之前被戲稱是行為藝術的蔚來移動充電奶媽車，也不斷在迭代升級，提供除充電外更多的保養維修等服務，變得更加的實用便利。
不難發現，現在國內的電動車市場，真的是八仙過海各顯神通。而在這片土壤上，政策也在不斷推進給予支持和鼓勵。
如我們説了很久的L3級別自動駕駛，終於在深圳落地。雖説仍帶着試驗的性質，但這則規定，讓深圳成為國內首個對智能網聯汽車的市場準入、使用管理、權責認定等事項在法律法規層面作出具體規定的城市。
國內如廣汽、吉利、長安等都是陸續計劃在2024、2025逐步量產L3-L4級別自動駕駛。
這樣一來，各家的自動駕駛技術研發可能又要再提速了，畢竟“法規不允許”這個障礙可能會加快推出，到時候誰在打嘴炮、誰的技術最能打，就都一目瞭然。