iiMedia Research（艾媒諮詢）數據顯示，2021年中國公共充電樁保有量達到261.7萬台，同比增長224.3%，服務近800萬輛新能源汽車。為滿足電動汽車安全充電需求，國家明確表示到“十四五”末，中國充電基礎設施體系能夠滿足超過2000萬輛電動汽車的充電需求，預計2025年充電樁數量將達654.3萬台。截至2021年，中國新能源汽車保有量達784萬輛，同比增長59.3%，預計2025年中國新能源汽車保有量達2672萬輛，純電電動車達2324萬輛。 (《艾媒諮詢 | 2022-2023年中國電動汽車充電樁行業現況及發展前景報告》完整高清PDF版共120點擊文章底部報告下載按鈕進行報告下載）
核心觀點
2021年中國公共充電樁保有量達到261.7萬台，2025年充電樁數量將達654.3萬台
2021年中國公共充電樁保有量達到261.7萬台，同比增長224.3%，服務近800萬輛新能源汽車。隨着新能源汽車大規模普及和政策大力扶持，中國充電樁行業規模快速增長。為滿足電動汽車安全充電需求，國家明確表示到“十四五”末，中國充電基礎設施體系能夠滿足超過2000萬輛電動汽車的充電需求，預計2025年充電樁數量將達654.3萬台。
預計2025年中國新能源汽車保有量將達2672萬輛，傳統燃油車企加快新能源產品的佈局
截至2021年，中國新能源汽車保有量達784萬輛，同比增長59.3%，預計2025年中國新能源汽車保有量達2672萬輛，純電電動車達2324萬輛。國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，提出堅持純電驅動戰略取向，2025年純電動汽車將成為新銷售車輛的主流產品，公共領域用車全面電動化，將推動傳統車企加快新能源產品的佈局。
中國充電樁向大功率快充、盈利模式多元化方向發展
大功率快充已成為消費者需求的主流趨勢，這將推動快充技術的進一步發展與企業的規模建設。當前充電樁運營商的收入來源仍然為電價和充電服務費，基本為平進平出。伴隨充電樁行業的進一步市場化，充電盈利模式有望更加豐富，如大數據平台充電樁APP為汽車、出行服務等企業提供數據信息服務，提升用户出行服務品質和運營收入。
以下為報告內容節選：
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中國電動汽車充電樁分類（一）
充電樁分為掛壁式和落地式，可根據不同電壓等級為各種型號的電動汽車進行充電，其輸入端與交流電網直接連接，輸出端都裝有充電插頭用於為電動汽車充電。對於公共充電樁，用户可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，選擇相應的充電方式、充電時間、費用數據打印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數據。2019年，日產汽車在澳大利亞開設了三個依靠太陽能的實驗性電動汽車充電站。
中國電動汽車充電樁分類（一）
中國充電樁行業規模：保有量
隨着新能源汽車大規模普及和政策大力扶持，中國充電樁行業規模快速增長，2021年，中國公共充電樁保有量達到261.7萬台，同比增長224.3%，服務近800萬輛新能源汽車。為了滿足電動汽車的安全充電需求，國家發展改革委等10個部門聯合印發關於進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見，明確表示到“十四五”末，中國將形成適度超前、佈局均衡、智能高效的充電基礎設施體系，能夠滿足超過2000萬台電動企業充電需求。預計2025年充電樁數量將達654.3萬台，2021-2025年的年複合增長率為25.7%。
中國充電樁行業規模：保有量
中國充電樁行業投融資分析（一）
隨着充電樁納入新基建，以及充電樁企業對運營模式的不斷完善，未來將會吸引更多的資本進入新能源汽車充電樁賽道，預計少量優質企業將在短期內得到新一輪的大量融資。
中國充電樁行業投融資分析（一）
中國新能源汽車帶動充電樁行業發展：保有量
新能源汽車分為純電動汽車、混合電動汽車以及燃料電池電動車三大類。中國新能源汽車保有量自2015年起呈快速增長態勢；截至2021年，中國新能源汽車保有量達784萬輛，同比增長59.3%，其中純電動汽車保有量達640萬輛，佔新能源汽車總量的81.6%。2020年10月，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，提出堅持純電驅動戰略取向，2025年純電動汽車將成為新銷售車輛的主流產品，公共領域用車全面電動化。預計2025年中國新能源汽車保有量達2672萬輛，純電動汽車達2324萬輛。
中國新能源汽車帶動充電樁行業發展：保有量
中國新能源汽車帶動充電樁行業發展：銷量
受政府新能源補貼政策的影響，2015年至2018年中國新能源汽車的銷量大幅度增長，其中純電動汽車佔據新能源汽車市場的主要份額。2021年中國新能源汽車累計售出352.1萬輛，與去年同期相比增長157.5%，純電動汽車銷量同比增長160.9%。預計2021-2025年新能源企業銷量將以11.2%的複合增長率持續上升，2025年新能源汽車的銷量將達550.0萬輛。
中國新能源汽車帶動充電樁行業發展：銷量
中國充電樁產業下游分析：車樁比
截至2021年底，中國新能源汽車與公共充電樁的比例為6.8：1，與私人充電樁的車樁比接近3.7：1。艾媒諮詢分析師認為，根據發改委提出的充電基礎設施發展規劃至2020年充電樁比應達到1：1，目前中國新能源汽車的普及程度仍相對較低，但市場發展空間巨大，充電樁的建設空間也較大。因此，充電樁市場的大力發展能增加充電樁的覆蓋率，提高充電業務的便捷程度，進而提高新能源汽車的普及程度。
美國充電樁行業發展：充電樁分類（二）
在美國，更多的公共充電樁以及私人充電樁使用的是交流電Level 2的慢速充電模式，佔比86.8%，而直流電快速充電樁在美國的覆蓋率僅佔0.6%。
美國充電樁行業發展：充電樁分類（二）
美國充電樁行業發展：充電樁概況
截至2021年，美國已建成的充電樁有50054個，充電端口有128474個，其中公共充電樁佔比88.2%。在美國，大多數的電動汽車車主選擇在自家的私人充電樁充電，而美國聯邦政府以及各州政府對於私人充電樁的建設、安裝都給予一定的扶持政策。例如，美國聯邦政府規定每修建一個家庭充電樁可獲得最高2000美元的抵税優惠，同時加利福尼亞州政府規定，私人用户每安裝一個240伏壁掛式充電樁可獲得750美元的補貼。
美國充電樁行業發展：充電樁概況
日本充電樁行業發展：運營網絡
為了集中資源、統一管理充電樁的建設與運營，日本四家頭部車企—豐田、日產、本田及三菱聯合政策投資銀行於2014年成立一家充電樁運營企業，日本充電服務公司（NCS），主要負責充電設施的建設與運營，並100%承擔建設費用以及8年的保修費用，該企業將日本許多充電設施進行聯網管理，在日本充電樁的運營網絡中起主導地位，電動車車主使用該企業的充電卡可在任何已加入NCS網絡的充電樁中進行充電。
日本充電樁行業發展：運營網絡
日本充電樁行業發展：CHAdeMO快充標準
數據顯示，截至2022年5月，日本電動汽車快速充電標準CHAdeMO已應用於遍佈全球98個國家的49100個充電樁，比2021年4月增加了約20%。歐洲是世界上安裝CHAdeMO充電站數量最多的地區，歐洲一半的CHAdeMO充電站集中在英國、德國、法國、挪威和西班牙，意味着日產電動汽車在日本以外的其他國家都能使用CHAdeMO標準的快速充電樁，這對於日產電動汽車在全世界的推廣十分利好。
日本充電樁行業發展：CHAdeMO快充標準
中國充電樁產業企業競爭情報分析：特來電（運營概況）
數據顯示，2019-2021年，特來電的電動汽車充電樁業務收入波動增長，生產經營快速發展。在2019-2022年，特來電的電動汽車充電樁業務整體尚處於虧損狀態，特來電的電動汽車充電樁業務的盈利能力有待加強，實現盈利還需努力提升特來電充電樁的使用率。
中國充電樁產業企業競爭情報分析：特來電（運營概況）
中國充電樁產業企業競爭情報分析：特來電（商情輿情）
中國充電樁產業企業競爭情報分析：特來電（商情輿情）
中國充電樁產業企業競爭情報分析：比亞迪（合作業務）
2022年3月，比亞迪正式宣佈與殼牌合作充電樁相關事宜，共同推進能源轉型，攜手提升比亞迪純電動汽車（BEV）和插電式混合動力汽車（PHEV）用户的充電體驗。殼牌和比亞迪將成立合資公司，在中國發展電動汽車充電網絡。比亞迪將給合資公司提供資金與技術支持等，殼牌會給予加油站等。該合資公司將會率先在深圳運營超過1萬個電動汽車充電終端，並陸續擴展到中國其他城市。
中國充電樁產業企業競爭情報分析：比亞迪（合作業務）
中國充電樁產業企業競爭情報分析：比亞迪（商情輿情）
中國充電樁產業企業競爭情報分析：比亞迪（商情輿情）
中國充電樁行業發展困境（一）
充電基礎設施建設分佈不均
截至2019年6月底，中國新能源汽車與公共充電樁的比例為6.8：1，算上私人充電樁則車樁比達到3.7：1。目前，中國電動汽車充電設施的建設正在加速擴展，但在充電設施的分佈方面卻存在較大問題。中國充電樁的主要分佈場所是公共地下停車場、住宅區以及辦公區域的停車場所、加油站或者高速公路服務區。其中，不少地區部分場所如商場地下停車場有比較多閒置的充電樁，而部分人流車流較大的場所如學校、醫院周邊卻存在充電樁不足、排隊充電的問題。
充電設施損壞而無人修理
目前，電動汽車充電設施維護不到位、服務能力不足是充電樁運營行業裏普遍存在的問題。2019年8月，央視媒體調查發現，不少用户在充電樁APP裏反映類似充電樁損害、無法使用、無人維護這樣的問題。
中國充電樁行業發展困境（二）
充電樁利用率不高
根據2022年4月中國公共充電樁的充電量為15.6億kWh，而公共充電樁保有量為141.9萬台，由此推算平均每個充電樁每日使用率約為5.2%，利用率較低，盈利能力較低，使得投資回收期較長。
充電成本較高
公共充電樁通常使用的是大工業用電或者一般工商業用電，在用電谷時以外的時間內公共充電樁的電價通常高於居民生活用電價格，加之除了電費、充電服務費，用户在大部分公共停車場裏使用充電樁充電時，還需要繳納5-20元每小時的停車費。因此，對於電動汽車車主來説公共充電樁的使用成本比較高，而這在一定程度上也是阻礙潛在消費者購置電動汽車的不利因素。
中國充電樁行業發展困境（三）
安全隱患多，行業標準仍需統一
近年來，發生了多起新能源汽車自燃事件，在進行事故原因調查時發現，充電樁安全問題是主要事故原因。因此，提高充電安全已成為迫切需要解決的技術問題。此外，充電設施行業標準不完善，比如存在基礎設施建設規範不統一，不同運營商充電接口不兼容，收費標準不統一等問題。
燃油車“霸佔”充電停車位
中國城市停車位緊缺是長期以來的難題，加之部分停車場所出於利益因素以及部分車主不夠“自律”，導致電動汽車充電車位常被燃油車佔位。2021年7月，北京青年報記者來到北京國貿商城北區停車場調查發現，即便普通車位還有將近1/5都是空餘的，但所有慢充充電車位都停上了車，其中大部分都是燃油車，正在充電的新能源車只有一台。
2022-2023年中國充電樁行業發展趨勢（一）
加快充電樁建設
2020年4月，國家發改委首次明確“新基建”範圍，包括信息基礎設施、融合基礎設施、創新基礎設施，具體涵蓋 5G 基建、工業互聯網、人工智能、大數據、智能交通基礎設施、智慧能源基礎設施等。充電樁建設不僅僅是要補齊新能源車輛發展中的短板，更為重要的是，充電樁還是信息樁、數據樁、網聯樁，能夠推進出行領域乃至整個社會實現數字化轉型。
而根據《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020 年）》， 2020 年全國車樁比基本實現1：1。目前算上私人充電樁則車樁比達到3.7：1，離這一目標還相去甚遠，充電樁市場有很大提升空間。
合理佈局，提高充電樁利用率
大功率快充可解決用户的應急補電和長距離出行需求，提升運營車輛效率。同時功率提升也可帶動單樁充電量的提升，不僅用户充電時間縮短，企業的盈利能力也會有所改善。有序慢充則主要面向辦公場所和小區內的充電樁，用作市內通勤來講交流樁足以滿足充電需求。通過有序控制調節功率，削峯填谷，在有限電容的情況下完成可用電力配置，保證充電體系和電網協同發展。
2022-2023年中國充電樁行業發展趨勢（二）
2022-2023年中國充電樁行業發展趨勢（二）
2022-2023年中國充電樁行業發展趨勢（三）
隨着共享經濟在中國市場興起，其應用範圍也逐漸拓展豐富，從充電寶、自行車、雨傘到汽車等大件物品，都能成為共享經濟的產物。共享經濟的核心是提升資產利用率，降低折舊攤銷成本，而目前私人充電樁的配建因難以進入小區等阻力因素，在一二線城市的中心城區裏建設比例較低；加之電動汽車通常是日常上班通勤車輛，因此大部分私人充電車位在白天基本上是閒置的；如此一來，私人充電樁共享化可以滿足大部分電動車主的充電需求。截至2022年4月，中國隨車配建（私人）充電設施達199.2萬台，假設其中只有四分之一可以實現共享使用，充電樁供應量基本上接近上近萬座公共充電站（假設一個充電站提供15個樁位）。因此，電動汽車隨車配建充電樁具有成為共享經濟行業中又一新興業務的潛能。
2022-2023年中國充電樁行業發展趨勢（四）
當前充電樁運營商收入來源仍然為電費和充電服務費，其中電費差額收益少，基本為平進平出，服務費穩定在一定範圍內。來自其他增值服務的收入較少。伴隨充電樁行業的進一步市場化，充電盈利模式有望更加豐富。
本文部分數據及圖片內容節選自艾媒研究院發佈的《2022-2023年中國電動汽車充電樁行業現況及發展前景報告》,查看高清完整報告及更多相關行業數據可登陸下方鏈接：
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