一提到紐北最快前驅車，相信大家都會想到思域TYPE R，不過前不久這個記錄剛剛被雷諾梅甘娜RS Trophy-R刷新了，當然，相信本田不會讓這個記錄被佔據太久，言外之意似乎也是準備讓剛剛發佈的全新一代思域TYPE R去再次打破它，順帶提一嘴，新車之前已經刷新了日本鈴鹿賽道前驅量產車型的單圈最速記錄。
當然，對於性能車迷朋友來説，關注的方面可不只有記錄這麼簡單，面對這麼有話題性、這麼有歷史的產品，花最小的代價買到最強性能才是核心。好在這一次全新一代思域TYPE R將會以進口方式來到國內，預計售價也很可能低於50萬元。那麼問題來了，全新一代思域TYPE R產品力到底如何？花50萬買它真的比奧迪S4更值？聽聽我們的分析。
該有的運動裝備都有，但看上去沒上一代有戰鬥欲？
可能是上一代思域TYPE R（FK8）的運動感太過炸裂，基於全新一代思域兩廂版打造的全新一代思域TYPE R，第一眼看去似乎有些“柔弱”，尤其是從前臉看去，很難與“性能”兩個字掛鈎。我想究其原因，還是因為全新一代思域整體更偏家用化了，沒有了上一代車型的運動氣質，因此全新一代思域TYPE R似乎也受到了牽連。
當然，如果你是思域TYPE R的車迷，那麼你會發現，運動核心沒變，熟悉的運動裝備也都進行了保留和延續，例如前後紅標logo十分顯眼；前後翼子板都進行了加寬處理，呈現運動姿態；雙五輻式大尺寸輪圈以及多活塞制動卡鉗都是原廠配置；大尺寸尾翼、中置三出排氣、車尾擴散器等都是歷代車型的標準配置。所以整體來説，全新思域TYPE R的運動感依舊在線。
進入車內，全新思域TYPE R所展現的運動感受又不一樣了，雖然中控台整體延續了普通版思域的造型，但是一體式紅色賽車座椅、紅色安全帶、方向盤中央的紅標本田，甚至是紅色的地墊，都提升了駕駛者的駕駛慾望。
此外在細節方面，全新思域TYPE R也有獨特之處，例如全液晶儀表盤採用了不少紅色背景光源、中央通道採用的是銀色金屬面板，搭配6MT特有的銀色擋把頭，有着很強的機械質感，相信駕駛起來也會更有樂趣。
可能沒奧迪S4快，但+R模式和LSD肯定更有樂趣
動力系統作為思域TYPE R的核心，依舊會搭載2.0T+6MT+FF的動力組合，但很遺憾，動力方面的具體參數還沒有公佈，不過預計最大馬力肯定會在300匹以上，有可能會和上一代車型一樣達到320匹，甚至不排除進行更激烈的調校，達到400匹的可能，畢竟從新車刷新了日本鈴鹿賽道前驅量產車型的單圈最速記錄來看，車輛各方面相比上一代都是有提升的。
另外根據消息稱，全新一代思域TYPE R將會以進口方式引入國內，預計售價50萬元以內，而這個價格相信一些朋友會將它和奧迪S4進行對比。從數據上看，奧迪S4搭載2.0T+8擋手自一體的動力組合，採用前置四驅，發動機最大馬力354匹，零百加速時間4.7秒。全新一代思域TYPE R參數方面大概率不及奧迪S4，而根據上一代車型零百加速時間5.7秒成績推測，如果跑直線加速，全新思域TYPE R相信依舊不是奧迪S4對手。但是關於性能車的樂趣，可不只有“傻快”這一個方面。
具體來看，全新思域TYPE R最大的樂趣在於駕控，雖然是前驅車，但有着比四驅更好的駕駛感受，其中的幾個關鍵是配備6MT變速箱以及LSD前橋限滑差速器，這些都能激發車手的操控感，並且提升車輛運動性能，再加上出色的懸架系統以及更好的車身剛性，在賽道劈彎、漂移，會更加得心應手。
與此同時，全新思域TYPE R依舊配備舒適、運動、+R模式，尤其是+R模式，直接會影響到節氣門、供油程序、可變排氣、電子懸架、電子轉向等多方面車輛控制，能瞬間讓車輛變為賽道機器。
值得注意的是，我們從官方公佈的圖片中能夠看到，全新思域TYPE R的全液晶儀表盤和中控屏能顯示非常豐富的信息，包括單圈最快記錄、發動機轉速、G值顯示、水温、油壓、渦輪增壓值、7000rpm的紅線等等。其中，我們可以看到G值表中，全新思域TYPE R的側向G值一度達到了1.2G，十分誇張，那麼這是否意味着車輛在過彎方面有更大的升級呢？相信值得我們期待一下。
結語：可能從動力參數、品牌、顏值上看，思域TYPE R沒有奧迪S4那麼快、那麼帥，但是紅頭、紅標的本田思域TYPE R一直都是日系性能車迷的終極追求目標，其可玩性、駕控實力是奧迪S4乃至眾多四驅性能車無法比擬的。更難得的是，這一次全新一代思域TYPE R終於可以用進口方式進入到國內，相比之前平行進口的非官方渠道，不僅買起來更簡單放心，價格似乎也便宜了，要知道，上一代平行進口版本的思域TYPE R售價可是超過了60萬元的。所以，如果新車以低於50萬元的價格進入國內，相信大概率是不愁賣的。