在這樣的情況下，想要車市回暖，適當的政策刺激自然是少不了的，於是在5月23日舉行的國務院常務會議上，就提出了將要“階段性減徵部分乘用車購置税600億元”，消息一出，宛如給市場打上了一劑強心針，各大汽車相關的股票在24日應聲大漲。
在多年以前，我們國家也曾推動過購置税減免的政策。為了推動節能減排，並刺激新車市場，在2015年的時候，國家就曾出台1.6L排量以下乘用車購置税減半的政策，該政策一直實施到了2016年底。而在2017年開始，1.6L排量以下新車則是按照7.5%的税率收取購置税，直到2018年1月1日，才全部恢復為10%的購置税税率。
而在購置税減免政策實施的那幾年，恰好是國內新車銷售最為火爆的時候，可見這項政策對於促進汽車消費還是能起到相當不錯的助推作用的。
具體細則成最大懸念
可惜的是，這次會議僅僅是公佈了購置税減徵的消息，而並沒有公佈具體的細則，政策何時開始實施，如何實施，面向何種車型目前都不得而知，但是600億絕非是一個小數目，無論其最終是採取何種方式實施，我相信對於市場的刺激還是相當大的。
舉個例子，現在買一台約10萬元的燃油車，我們一共需要繳納大概8500元的購置税，假如按照當年購置税減半的政策來實施，一輛車就能減免大約4250元，那600億的購置税減徵就意味着將有超過1300萬名車主將能從中受惠。
大家可千萬別小看這幾千元，對於許多購買家用車的消費者來説，幾千元的差價往往就能影響他們的購買決定。
有業內人士分析，這次的購置税減免政策將主要面向於傳統燃油車，因為近幾年國家對新車推廣的重心有些太過於偏向於新能源車，而以往佔據了大量新車銷量的入門級燃油車市場（10萬元以下）卻被有意無意地忽略了，缺乏下沉市場支撐，這也是國內新車市場疲軟的一個重要原因。
乘聯會主席崔東樹也曾表示：“入門級消費者不買車是很嚴峻的問題，鼓勵傳統燃油車消費非常重要。”
釜底抽薪or杯水車薪？
目前的汽車市場其實面臨着“產”與“銷”的雙重困境，一方面反覆的疫情以及各地的風控政策，讓新車的生產充滿了不確定因素，產能穩定性無法得到保證，讓不少本來備受市場追捧的品牌也只能“望市興嘆”。而另一方面，新車市場迴歸理性，以及經濟大環境的走弱，讓大量車企銷路受阻，根據中國汽車流通協會發布的數據顯示，4月份國內汽車經銷商庫存係數高達1.91，遠高於1.5的“榮枯線”，同比上升高達21.7%。
賣得動的車造不出來，造出來的車賣不動，成為了車市目前最大的尷尬。而在這樣的情況下，出台購置税減免政策，顯得有些像是沒有辦法之中的辦法了，但是600億救市也許也難以產生“釜底抽薪”的效果。
而更尷尬的是，由於全球供應鏈的緊缺以及各類生產物料成本的不斷上漲，在前一段開始各大車企都紛紛開始了“漲價潮”，不管是自主品牌、合資品牌、豪華品牌，新能源車還是燃油車，都借勢漲價。在少則一兩千，多則一兩萬的漲價幅度面前，購置税減免彷彿有些杯水車薪的意思。最終真能落到消費者錢袋子裏的優惠，也許遠沒有明面上的高。
你會重新考慮買車嗎？
由於經濟的不景氣，我知道有許多人已經打消了買車或者置換新車的念頭，而在購置税減免政策的刺激之下，也許會有不少人會重新考慮購車計劃。但是雖然我們是汽車媒體，但是在這裏我們依舊要奉勸大家一句，買車還是要選擇在自己承受能力範圍以內的車型，畢竟買車的最終目的是為了提升自己的生活質量而非增加負擔。
而如果你恰好在近期有不那麼迫切的購車需求的話，那不妨等一等，説不定你就能參與到這個“600億的國家級項目”之中了，多省幾千塊它不香嗎？