被低估的“大眾”SUV！比奧迪還漂亮，配置相當厚道

有着百年曆史的斯柯達汽車，一直是拉力賽場的常勝將軍。這次有幸在捷克試駕了斯柯達柯米克蒙特卡洛版，體驗運動基因在現代斯柯達車型裏的延續。

蒙特卡洛

打開地圖，會發現蒙特卡洛實際上是摩納哥最繁華的一個區，那裏賭場林立人流穿梭，根本不是拉力賽的賽場。蒙特卡洛拉力賽（Rallye Automobile Monte-Carlo），是一項起源於1911年的汽車拉力賽。最初比賽的名稱為摩納哥拉力賽，1924年改名為蒙特卡洛拉力賽。

作為世界上第二小的國家，國土面積僅為1.95平方公里的摩納哥自然沒有場地進行長距離的拉力比賽，因此比賽實際上是在歐洲其他國家進行的。1973年世界拉力錦標賽開始後，蒙特卡洛拉力賽成為了這一賽事的首場分站賽。蒙特卡洛拉力賽於素來以嚴苛的評判標準而聞名。即使在寒冷的冬季也依然能吸引大批觀眾齊聚摩納哥公國，一睹賽事精彩。

斯柯達和蒙特卡洛

1936年1月25日至2月2日，第十五屆蒙特卡洛拉力賽如期舉行，Zdeněk Pohl和Jaroslav Hausman駕駛着一輛斯柯達POPULAR SPORT賽車參賽，一舉成就了斯柯達賽車的經典傳奇。蒙特卡洛拉力賽的勝利讓斯柯達看到了契機，並因此擴大車型範圍，推出了一系列限量版跑車。

第一輛斯柯達POPULAR Monte Carlo敞篷跑車於1936年7月交付給用户。一個月後，第一輛斯柯達POPULAR Monte Carlo轎跑車型也完成交付。現存於世的斯柯達POPULAR Monte Carlo僅有20餘輛，其中一輛黑色斯柯達POPULAR Monte Carlo轎跑車型生產於1937年，自1968年以來一直珍藏於斯柯達博物館內。

柯米克蒙特卡洛版

柯米克蒙特卡洛版提供兩款動力總成，分別是1.0T三缸發動機和1.5T四缸發動機，兩款動力總成分別提供110馬力和150馬力，與之匹配的傳動部分則採用的是DSG的7速乾式雙離合變速箱。配合柯米克這樣的微型SUV上面動力十分充沛，推重比和3代高爾夫GTI相當。

然而科技的進化讓柯米克蒙特卡洛版更先進，特別是駕駛模式的配置在這個級別的車型上顯得相當厚道。節能、普通和運動此外還可以自定義，通過自定義菜單我發現用户可以在轉向、發動機響應、主動巡航和空調四個方面自由搭配。

在節能模式下這台車表現得好像一輛人畜無害的家庭小車，切換運動模式以後，整體響應更緊湊，發動機喜歡飆高轉速，頗有一副小鋼炮的樣子。當然如果真的要體驗斯柯達的小鋼炮，那還必須是RS車系。

柯米克蒙特卡洛版的內飾充滿了戰鬥氣息，標配的運動座椅和黑色內飾，隨處可見的細細紅線勾勒出它運動的基因和斯柯達的RS車系保持了高度統一。乘坐空間和舒適度也保持了柯米克一貫水準，隔音降噪也可圈可點。

結語

柯米克蒙特卡洛版的定位和大眾R-line、奧迪S-line一樣，都是在不改變動力配置的前提下讓增加車型的動感，是一種個性化的高配。然而斯柯達和蒙特卡洛80多年的淵源讓這個運動版充滿故事和歷史意義，也在彰顯斯柯達和拉力賽的緊密關係——斯柯達曾經4次獲得蒙特卡洛拉力賽的勝利。