雅閣機油增至失速，仍獲得銷售冠，大眾帕薩特A柱開裂仍月銷售量1.6w+，奔馳質量問題頻繁表現廠家態度惡劣，雖然鬧得沸沸揚揚，但銷量稍有下降沒有掉下來，從現在的消費者對自己喜歡的車型有多大的包容力來看，明顯地，無論是雅閣、帕薩特還是奔馳，為了獲得消費者的歡心，首先需要自己的產品力，經過C級的運動後，再次出現了更豪華的排位賽。
2018年，凱迪克依舊是兩線豪華BOSS，2016年首次突破10萬台，其銷售量僅兩年就接近23萬台，但是，從2019年下半年市場份額的數據來看，凱迪拉克的增長率已經變弱，被雷克薩斯和沃爾沃超越，這不意外，外患是內患，好不容易出了XT5，在SUV市場翻了個漂亮的折，然後出了XT4和XT6，到現在為止的優勝券在所持的轎車市場有錯，ATS-L大甩賣的同時迎來了生命末期，XTS也已經不具備主流競爭力了，美系壓箱底車，顏值3系都自慚，一腳油門241馬力，聲浪動聽。
兩個主力轎車同時空座，而凱迪拉克品牌的價格交換量也給市場帶來了巨大的影響，另一方面，消費者稱之為最厚的豪華品牌。
現在，可以説CT5的到來迫在眉睫，凱迪拉克渴望穩定品牌的銷售額，從CT5的靜態體驗來看，CT5具有非常爆炸的潛力，無論是材料的配置，還是顏值，在同一水平上都是不容忽視的角色，新車的預售價格是28-34萬元，從後續XTS的市場形勢來看，這個價格還可以接受，凱迪拉克的後期優惠值得期待，在同一時間，CT系列的價格已經從245的動力，而T系列的價格已經足夠了。
雖然可以理解3系現在剛剛發售的價格堅挺，但是與30萬級的起步價相比，至少有2.0T的低輸出+8AT的動力規格，最痛苦，同時，CT5最能體現誠意的是奔馳C級，1.5T渦輪+48V的輕混合系統是主銷售車型，雖然價格比較低，但是落地需要30萬元，156馬力匹配切換邏輯不好9AT，機器的素質真讓人擔心，急加速時叫引擎的吼聲真是和奔馳的優雅形象背道而馳！
2.0T+10AT，241馬力350Nm扭矩，背驅動50:50，剎車系統，全球同步，考慮到中國消費者的增長，這些是CT5的核心賣點，4924mm的車長，2947mm的軸距離比同級B級稍大，但比C級小，運動特性極佳的同時空間也不大，最重要的是CT5的面部值確實很漂亮，全系列共6種車型分為運動版和時尚版兩種風格，運動型的車如其名，全車的運動套裝更有氣氛。
18英寸輪啓動，頂部配合19英寸，配備米其林PS4的高性能運動胎，鑰匙圈和LED大燈沒有全系統的標準裝備，在同一級別有這個主流配置，遺憾的是，CT5雖然外觀很酷，但是沒能做出適合的內部裝修，還是老樣子的家族風格，沒有新鮮感的同時也沒有設計創造力，後座的空間和ATS相比有很大的改善，另外，底盤的懸架也不能再生，動作也很舒適。
CT5整車風格激進，在運動的同時不要忘記優雅，屬於一見鍾情的設計，看完都想買，兇惡精緻的前臉永遠不會吐露自己非凡的氣息，黑色的樞紐和精短的Coupe元素尾巴的戰鬥性十分明顯，這也是非常適合車主DIY的車系，28-34萬元的預售價格對於這樣帥氣的豪華B+型車來説本來就不貴，除了後期的凱迪拉克品牌的優待外，價格性能比也有確實的價值。