“中國製造”將出口世界，以後“國產”才是品質代名詞？

今天我們要討論的話題是：進口車和國內製造的合資車，究竟誰品質更穩定。——而不經意間，泰哥新買的捷豹XEL剛好到是可以作為一個“典型案例”來展開今天話題的討論。（我承認，部分進口車的比如安全設計、部分功能會好於國產車，但今天我們只説品控哦~）從“泰哥”新買的捷豹XEL説起實話説，捷豹如今4S店基本都是幾萬幾萬的讓利，捷豹XEL在上海的讓利空間基本上達到了接近5萬的樣子，所以實際到手的價格就可以控制在20幾萬區間了。接近3米的軸距、2.0T發動機功率和扭矩也都不弱，前雙叉後多連的底盤配置也是相當有誠意。

因此根據泰哥的説法，他開下來除了感覺到那台ZF變速箱調校得不算“聰明”之外，其他方面總體還行，挑不出什麼毛病。——這些都不是重點，重點是，泰哥自嘲説自己“終於成了奇瑞車主”，因為如今的捷豹可不是進口的，而是“奇瑞捷豹路虎”製造的。如今的進口車，和國產合資比起來，質量控制的差距究竟如何？事實上這引出一個話題來：如今的進口車，和國產合資比起來，質量控制的差距究竟如何？因為按照絕大多數人以往的觀念看，整車進口的品質排名第一線，接下來才是國內合資廠家生產的汽車，最後才是國內自主品牌汽車。

而最近這一“鐵律”似乎正在鬆動，甚至在被打破：比如行業內基本公認的一個事實就是，奇瑞在中國製造的路虎和捷豹，整體品控高於進口版本。這裏可能有人要説了，路虎不是早就被印度人收購了？以印度的工業水平能造出靠譜的車麼？“奇瑞造”捷豹路虎品質優於英國總廠？行業裏是認可的其實這是一個誤解。印度塔塔集團僅僅是收購了捷豹和路虎這兩個品牌而已（控股），但是對具體的生產經營，並沒有多少話語權。因此路虎捷豹的主要製造地依然在英國。（雖然印度普納工廠也在生產，但產量很低很低，到中國的車基本上絕大多數都是英國索利赫爾、哈利伍德2個工廠）

因此進口路虎捷豹和奇瑞產的路虎捷豹，其實説白了就是英國和中國兩地產品的對比。奇瑞基地目前是全球路虎工廠裏最新的，而且也是自動化程度最高的，採用的品控管理體系也是路虎最新版的。

而且更重要的是，奇瑞根據中國的路況、特別是油品對發動機做了適應性改動，而這可是在純進口路虎捷豹上沒有的。諸多因素之下，國產路虎捷豹品質勝於英國進口版本就成了行業認可的一件事情了。甚至民間還有順口溜：不怕奇瑞，不怕捷豹，就怕路虎是進口……上汽通用拿下J.D.Power質量白金獎這一殊榮“美國總廠”都沒有事實上除了捷豹路虎之外，我們更為熟悉的上汽通用似乎也是如此：前不久，世界首屈一指的汽車可靠性/故障率/返修率調查機構J.D.Power發佈了2020美國新車質量研究報告。J.D.Power的評測規則是：統計同款車購車後90天內遇到的質量問題總數，然後計算每百輛車問題數（PP100）給出排名。

過去幾年裏日系車、韓系車一直名列前茅。而今年的排名中，榜單前十名中美系品牌佔據了五席，而通用汽車更是迎來了一次“榮譽巔峯”，通用旗下的雪佛蘭、別克、GMC都擠入了前十的座次。

除了對汽車本身品質做出調研評估之外，還有另一項關於汽車生產廠家質量管控水平的排名。而今年獲得J.D.Power質量白金獎的企業居然是山東煙台的上汽通用東嶽工廠。反倒是美國本土總廠並沒有獲獎。甚至很多人不知道的是，東嶽工廠生產的別克昂科威甚至還是出口返銷美國本土的……就在11月19日，新聞正式報道，上海製造的特斯拉Model3也將正式出口歐洲，銷往德國、法國、意大利、西班牙、葡萄牙、瑞士等國家。出口的車輛為Model3標準續航升級版，與供應中國市場的車型保持一致。

這些案例足以讓我們開始反思：如今的中國製造，品質究竟如何。自主品牌咱先不説，就單單説合資品牌企業的情況，眼下國內製造基地的不少產品，品控已經凌駕於“國外純進口”。加上國內製造帶來的部件容易獲得，維修無需等件的諸多優勢，還有多少車友寧願花高價買純進口呢？