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在本期中，我將與您分享“陸虎攬勝擴展版”，然後切換到梅賽德斯·奔馳G63。店主：比較後差距明顯！ 》
大家好，我是路虎攬勝的老闆劉先生。當時，它是超過157萬的擴展版本。談到攬勝和梅賽德斯·奔馳G級轎車，它們以無與倫比的乘用車越野能力而聞名。但是，如今，隨着需求的多樣化，他們已經發展了自己的專業知識，並開始涉足其他車型的業務。攬勝擴展版怎麼樣？讓我與您分享攬勝與大G之間的差距有多大。
攬勝加長版是首款適合邀請駕駛員駕駛的豪華SUV。它的調校強調舒適性，使騎乘而不是駕駛更加愉悦。 Range Rover Extended仍然是越野車，但其豪華感並不遜色於任何SUV和轎車。擴展的攬勝將不會感到不協調，霸氣，優雅和經典。
內飾的擴展版本沒有什麼特別的，並保留了豪華感。與普通版本相比，僅增加了一些其他配置，例如後空氣懸架和後窗簾。我身高175釐米。肘部最低的座位上，淨空絕對沒有壓力。
動力：3.0升增壓直噴發動機在調整方面與準軸距版本完全相同。其性能參數良好，但最大扭矩輸出速度略高。最大功率：340馬力，最大扭矩：450 Nm，ZF 8AT變速箱採用旋鈕式操作，升檔更為活躍，並且行駛性能極佳。這款3.0L增壓發動機在低速範圍內表現不佳。如果需要動力，則需要將速度保持在2500rpm以上。僅在運動模式（S檔）下，才能輕鬆獲得Range Rover Extended Edition的功能。
與梅賽德斯-奔馳Big G作為硬核越野車的代表形成鮮明對比，這在30多年來一直受到汽車迷的喜愛。今天首次亮相的G63已經完成了動力系統的全面發展。在過去的30年中，方盒狀外觀幾乎沒有變化。即使添加了AMG套件，如果不仔細查看，也很難分辨出它與普通版本之間的區別。與G500相比，硬氣包圍使G63的機身長度增加了近100毫米。我認為，氙氣大燈和LED日間行車燈的組合是G63外觀中最時尚的元素。作為經典元素，擋泥板上的轉向信號已從第一代模型傳遞到現在。現代與復古的結合非常可口。
兩側的排氣管形狀大不相同，左側的排氣管似乎是故意將噪音滴入駕駛員的耳朵的。當然，其奏鳴曲可以使您瞭解真正的“顯性側漏”。強大的拖車鈎與G63的核心特徵一致。對於這輛車，車主應該將它掛在房車上的次數要多於用於保暖的時間。
內飾風格與G500並無太大不同，但在材料選擇方面，G63更為精緻。除了雜物箱上的扶手，很難想象它和野性這個詞之間有什麼聯繫。除了出風口之間的三個差速鎖鍵外，很難看到G63的中央控制部分與其他梅賽德斯·奔馳車型之間的區別。當前模型偏離了G級的原始樣式。中控台的上部有一個皮包，針跡處理得非常均勻，顯示出熨斗的優美側面。
在功率方面，5.5升V8雙渦輪增壓發動機幾乎以544馬力的最大功率和760 Nm的最大扭矩充滿了整個機艙。精緻的電子齒輪控制7AT變速箱。 G63的電源不難控制。在日常駕駛中，駕駛員不需要刻意控制油門以限制其動力輸出，但是在它旁邊的車輛的行人套裝中，這輛車絕不是一種好車，因為urg的聲音總是高調的。給他們發送消息：隨時趕着，不要接近。
V8發動機在全力加速時似乎保留了一點儲備，並且沒有爆發聲，但是您無法像汽車中的發動機那樣平靜。由於強烈的加速度在眼球上造成的壓力，此時的地平線人們只會感到刺激和激動。學習忍受力是接受Mercedes-Benz G之後要教的第一課。正面和背面非獨立暴力的使用不僅是出於原始性，而且還因為對剛性的要求。即使通過AMG進行了調整，G63的整體性能在操控性和舒適性方面也遜色於它們。轉向時，駕駛它的每個人都會笑着搖頭。對於AMG的運動來説，這可能是一個精神期，但是G63的轉向仍然是純粹的越野汽車性能，並且完全沒有偏離道路。
越野：第二代全地形反饋系統是攬勝越野的核心。它添加了自動模式，並且所有者不需要自己判斷地形。系統將基於收集的信息進行選擇。由於採用了空氣懸架，因此攬勝加長版的最小離地間隙可以在220.5-295.5mm之間變化，涉水深度為900mm，與Range Rover一樣。攬勝加長版的接近角（34.7和離開角（29.6））與攬勝相同，但通過角從28.3減小至26.1。道路環境。
切換到大G。如果您是專業人士，知道如何手動鎖定，則需要嚴格執行以下步驟：首先啓動“中時”差速鎖，然後啓動“後橋”差速鎖，最後啓動“前橋”差速鎖。 。但是您無需刻意記住該序列，按鈕上清楚地標出了該序列。
結論：儘管G63能夠穿越山脈和河流，但許多G級車主只是想享受旅行的樂趣。駕駛這輛車只是在尋找一種姿態。攬勝擴展版離開山脈和森林，為車內乘客提供寬敞的空間和非凡的舒適感，而G63則準備以其強大的動力超越一切。最後，歡迎大家在下面發表評論
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