[愛卡摩托資訊選車圖庫]
在RS660和Tuono 660出現之前，aprilia很長很長一段時間裏都拿不出一款中量級車型來加入和歐洲對手們的競爭中，但在前幾年也並非沒有作為，作為手握V2、V4發動機技術的aprilia，Shiver 950、在國內曇花一現的Mana 850，都訴説着曾經的輝煌和點歪的科技樹。我們都知道aprilia的旗艦街車是Tuono V4，所以更希望看到繼承Tuono名號且更加入門的車型出現，aprilia確實讓我們等了太久，不過660系列的登場果然不令人失望，而此次我們試駕的正是剛剛進入中國市場的Tuono 660。
| aprilia Tuono 660售價表 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| Tuono 660 概念黑（CONCEPT BLACK） | 11.88 |
| Tuono 660 銥灰色（IRIDIUM GREY） | 11.88 |
| Tuono 660 磨砂金（ACID GOLD） | 12.18 |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | |
Tuono 660在外觀上幾乎與Tuono V4如出一轍，而且即便是使用並列雙缸的Tuono 660，也能夠原汁原味還原出V4獨有的旗艦公升級氣質。除此之外Tuono系列這種獨特的設計風格，有時會給人一種四不像的感覺，這種異樣主要源於其導流罩和車頭設計，雖然與傳統街車“Naked”理念有些相悖，但這也正是Tuono的魅力。
圖片為2021款Tuono V4。
車身後半部分設計與RS660基本相同，整體非常上翹，營造出了很強的運動感，這一點與日系街車的保守風格完全不同。
鋁合金車架和並列雙缸發動機讓Tuono 660變得更加緊湊，這種緊湊除了能在視覺上直觀看到，當你跨上它更可以體驗到緊湊優勢帶來的全方位掌控感。同時1370mm驚人短軸距甚至比RS660更短，183kg的整備質量幾乎吊打了所有同級、同價位競爭對手。
如上文説的那樣Tuono家族一個顯著的特徵就是集成式LED大燈，這與我們見到的傳統NK街車有較大區別，但正是這種半導流罩的風格，能夠讓Tuono 660使用全新設計語言的三區域大燈，這種經典設計元素也源自RSV4。
Tuono 660兩側的車身飾板除了能夠讓車身看上去更飽滿之外，更大的作用是實現了導流罩功能，而且能夠清晰的看到飾板內部形成了定風翼結構，這在同級車中並不多見。
跑車風格的油箱與傳統歐系街車有很大區別，上部沒有明顯加寬，同時沒有過多的塑料裝飾件修飾，整體風格簡約又運動，15L的油箱容量也足夠滿足日常通勤使用。
分體式座墊採用了紅黑拼色，視覺效果相當棒，磨砂金配色車型為全黑色；座墊風格並不是Tuono 660的最大亮點，尾部的空氣動力學套件才是體現設計師走心的地方。
前後紅色的6輻鋁合金壓鑄輪圈視覺效果很驚豔，而且三種車身顏色相匹配的都是這套紅色輪圈。
Tuono 660搭載了由倍耐力提供的DIABLO ROSSO Corsa II型號輪胎，其擁有極強的公路和賽道抓地力，規格為前120/70 R17、後180/55 R17，市場售價約2500元一對。
Tuono 660意外的採用了雙排氣設計，而且是底置雙排氣，左右各一個，但如果你之前沒研究過它，肯定會忽視左側排氣的存在，一是位置不起眼，二是保型設計所致。
排量最小的雙缸Tuono
Tuono 660的操控把相比RS660不僅更高，還更加貼近駕駛員一側，在街道行使的舒適度顯著提升。
其所搭載的全綵TFT儀表大幅提升了整車科技感，實際上這套儀表的操作邏輯與我們之前試駕過的摩托古茲V85TT相同，不過儀表佈局更運動，還能根據公路/賽道模式切換儀表風格。就儀表的分辨率來説，顆粒感不可避免的存在，但已經是同級車型中上水平。
Tuono 660另一個亮點就是豐富的電控，600cc級車型竟一次配齊了5種騎行模式，還可以針對發動機動力等級、發動機牽引力、牽引力控制、ABS系統做出不同等級組合調節，具體調節等級及模式見下表。（圖為公路模式下的三種騎行模式，包含騎手自定義模式）
| Tuono 660騎行模式電控等級（APRC電子騎行輔助套件） | ||||
| AEM（發動機動力） | AEB（發動機制動） | ATC（牽引力控制） | AWC（防翹頭） | ABS（防抱死系統） |
| 3級 | 3級 | 8級 | 開/關 | 3級 |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | ||||
儀表按鍵佈局非常合理，四向控制按鍵也能夠通過短按與長按來實現不同功能（進入菜單），而右側除了發動機強制熄火開關的集成按鍵外，還額外設置了模式切換快捷鍵。
弧形水箱是性能車型的標配，對於Tuono 660這種比較緊湊的車型來説，弧形水箱更有存在的必要。
雙翼梁鋁合金車架絕對是Tuono 660與RS660的殺手鐧配置，這種高成本結構一般只存在於旗艦級仿賽，而且粗壯的鋁合金後搖臂也一同為它的減重做出貢獻。
Tuono 660的懸掛系統與RS660有略微差異，除了本身配置上的不同外，前減震拖曳距也有變化，這也讓輛車軸距有所區別，這樣的差異也讓Tuono 660在城市道路中的駕控更遊刃有餘。Tuono 660採用了由SHOWA提供的41mm倒立式前叉，具備單邊預載、回彈阻尼調節功能。
後減震採用了直連後搖臂方式，可以獲得更清晰的路感，減震130mm行程，帶有預載調節和回彈阻尼調節功能。
Tuono 660還採用了Brembo M4.32輻射式對向四活塞卡鉗與320mm浮動盤的高規格剎車組合，後部也同樣是由Brembo提供的對向雙活塞與220mm單盤組合。
電控配置一次配齊
805mm座高几乎能夠滿足絕大部分騎士們對於座高的苛刻需求，圖中的體驗者身高178cm，可以輕鬆前腳掌着地。
Tuono 660通過調整車把位置，直接改變了騎行三角，可以看出車把加高後移以後，駕駛員的姿態更為平緩。
在動力系統方面，這台發動機正式源於aprilia自家的V4機型，保留了前半部分雙缸，增加行程，同時曲軸箱和氣缸高度集成化，再配合大量輕量化零件的使用，使這台發動機變得更輕、更緊湊。工程師針對Tuono 660做出了動力優化，使其更適合城市公路騎行，其動力相較於RS660有所下調，功率為70kW（95馬力）/10500rpm，扭矩則為67Nm/8500rpm。
雖然現在600-900cc車型遍地走，但你千萬不要被它的659cc排量所迷惑，近100馬力的輸出能夠讓你在公路上拉爆一切650cc級街車。270°曲柄帶來類似V型雙缸的點火脈動感真的能夠讓你找尋到aprilia V2機型的靈魂，這也讓發動機在低轉速下的動力表現尤為突出。在城市道路中，基本4000-5000rpm時，就已經能夠感覺到一般並列雙缸車型所不具備的加速感。
輕量化和重量的集中讓Tuono 660在任何時候都非常可控，滑動離合器和可調發動機制動力都助力你在公路上更輕鬆的騎行，這也讓它成為我上手最快的一台性能街車。現在許多騎士將回歸城市道路作為大部分街車的歸宿，但當你駕駛Tuono 660時很難有這種想法，只想騎的更快，去深挖它的潛力。
Tuono 660擁有很大的轉向舵角，這使得在城市道路中，駕駛員可以對低速小彎控制的更加精準，大幅提升了通過性。它還搭配了出色的懸掛系統，適當的阻尼和支撐性能夠讓你感受到對車輛的掌控更充分，在aprilia工程師們的調校下，這套減震系統幾乎做到了面面俱到，即便它的可調範圍並不及RS660。且從另一個方面看，Tuono 660的出現給那些忌憚公升級車型恐怖動力的騎士們來説，提供了很好的過渡娛樂平台。
電子節氣門的使用帶來了兩個關鍵配置，動力模式和定速巡航，動力模式不必多説，這個價位應有的配置，駕駛員可以在自定義模式下調整動力響應，與其他安全配置組合來獲得適合自己的模式，而定速巡航對於Tuono 660來説就是一個可有可無的配置了，在我們的測試中發現，這個功能只能在3擋時速50km/h時才能使用。
Tuono 660使用了Brembo的黃金剎車組合，這對於近12萬元的車型來説算得上是比較常規的操作，直推泵帶來的線性手感同樣能夠加深對車輛的控制感，至少在預判性的重剎時能夠心中不虛。最後再來説説安全配置，缺少了IUM意味着沒有彎道ABS系統，對於Tuono 660來説是個遺憾，但如果你熱愛賽道，更追求極限，當然可以選擇標配彎道ABS的RS660，對於大部分使用場景在公路，偶爾進山親近自然的話，Tuono 660現有的ABS、ATC，甚至是AWC足夠保證駕駛員安全了。
總結：
660系列平台誕生後，已經衍生出了街車Tuono 660與跑車RS660，但我們知道這只是660系列的開端，未來aprilia會推出更多衍生產品，去年曝光的Tuareg 660就是一個很好的例子。讓我們在説回Tuono 660，作為一款中量級街車，它在配置上幾乎做到了無可挑剔，雖然相比RS660缺少了IUM慣性測量單元，但這個價位主流配置幾乎一樣不缺。Tuono旗艦血統加持，更加純粹且直接的駕控體驗，跨級的動力表現，這些重要因素都讓它成為吹響aprilia迴歸主流大排量街車市場的號角。
不是V2卻勝似V2