馬自達對於研究內燃機的執着程度是任何一家車企都無法比擬的，不是因為別家不夠好，而是他們更多的都在內燃機道路上做出妥協甚至是讓步，轉而將研發重點更多的放在了新能源技術上。
但是！馬自達則逆洪流而上，將自己更先進的技術搭載到了昂克賽拉車型上，就是SPCCI（火花塞控制壓燃）技術，那麼在有了這套技術的加持下它的動力表現是不是更好？油耗是不是更低？以及它在操控表現上是不是依舊人馬合一呢？
今天我們就一起來看看這台馬自達3昂克賽拉壓燃版的表現到底怎麼樣吧。
外觀內飾簡介：
X壓燃版車型與現款自然吸氣車型在外觀設計上沒有發生變化，除了尾標有所區分之外，你幾乎找不到其它方式來區分兩台車型，依舊是我們非常熟悉的魂動系列設計理念，作為家用轎車來説，這樣更顯運動化的設計風格也是時下非常主流的設計理念。
空間表現上對於緊湊級家轎來説還是完全可以接受的，乘坐舒適性和空間儲物能力也在這個級別車型標準中能夠令人滿意，雖沒有特別搶眼的地方，但也沒有槽點可吐，屬於中規中矩的空間表現。
動力表現方面，測試車馬自達3昂克賽拉X壓燃版搭載了配備24V輕混系統和SPCCI火花塞控制壓燃技術的 2.0L SKYACTIV-X壓燃發動機，與馬自達CX-30那台壓燃版本車型一致。
最大功率132kW（180PS），最大扭矩230N·m，與之匹配的傳動系統為6速手自一體變速箱，相比於它傳統的G系列發動機，優化後的X壓燃版在數據上有了提升，最大功率提升了16kW，最大扭矩提升了28N·m。
當活塞向上推動時，剩餘的混合氣體將以壓燃的方式燃燒做功，最終以點燃和壓燃混合的方式使其能夠達到15：1的壓縮比和36.8：1的發動機最大空燃比，直白的説就是更加高效的讓缸體內等份汽油與等份空氣進行燃燒釋放做功，從而達到提升動力和節油的特質。
要知道這套技術最難的地方就是油與氣的分配比例必須要達到一個臨界點才能釋放出最高效的能量，可想而知馬自達的工程師對於壓燃技術的執拗是多美的強，最終也讓消費者可以切實的感受到它的高效。
而路面胎噪和風噪在低速行駛時會更出色，如果時速超過100km/h時，雖相比低速時會更明顯，但較小的噪音也完全不至於影響到車內駕乘者。
性能測試：
加速測試：
0-100km/h 加速時間：8.92秒
100-0km/h 制動距離：36.33米
而選用了普利司通公路胎也對抓地力有了不錯的幫助，最終的實測制動距離為36.7米，這個成績表現還是完全令人接受的。
噪音測試：
其實對於馬自達來説，這一代的馬自達3昂克賽拉壓燃版車型的出現並不是在向現在造車新勢力的挑戰，因為它們本就不是一個維度的產物，或者説對於目前造車理念上雖然終點是一致的，但方式方法肯定是不同的。
不能説誰好誰壞吧。但馬自達這個品牌對於研發壓燃版車型的這種精神還是值得肯定的，因為它就像是一個圖騰，一直在捍衞着、堅守着它的信仰，通過實打實的先進技術來與現代造車企業的對抗，以至於它的成本勢必會更高、代價也會更大。
所以最終這台車的價格和同級別車型相比並不低，對於當下汽車消費者的消費觀確實是種挑戰。
但就針對這套動力系統搭載的壓燃技術來説，與傳統2.0L自吸頂配版價差2萬元還是很值得的，動力響應更直接、油耗更低、相信除了馬粉之外還是會有很多消費者去考慮它的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）