車長超5米、全車可定製，國產越野也很帥，後差速鎖竟與陸巡一樣
哈弗是不是專業級SUV製造商，我們不做什麼評論，畢竟不管我們如何評論，哈弗H6無人可及的單一國家單車銷售成績是擺在這裏的。更重要的是，哈弗H9這台中大型硬派SUV車型，可是自主汽車製造商為數不多被認可的硬派越野SUV，而且在拋開北京BJ系列這樣的ORV之後，H9也很難在20-28萬區間找到直接對手。可直到上汽在MAXUS品牌下，推出了D90/D90 Pro這款硬派越野SUV，該細分市場的格局正在悄悄發生改變。
車身設計：MAXUS D90 Pro的風衣範兒
開篇就捧得那麼高，都用“格局”開形容了，但為什麼上汽MAXUS D90/D90 Pro沒能像哈弗H9那樣打出名號？除了MAXUS品牌力本身就差一些外，D90 Pro真是長得就不像一台硬派SUV。
其實這算是對D90的一種褒獎，相比於合資的豐田普拉多、自主的哈弗H9，MAXUS D90 Pro很明顯就是一副前衞運動型SUV的模樣。八邊形的進氣格柵配合鋸齒狀的獨立分區保險槓，其看上去更像是一台健過身的陽光型男，而且，上汽MAXUS還為前臉上的諸多細節取了很多好聽的名字，什麼星羅式前大燈、天空之境流光尾燈等等，不過這被稱為“智聚八方”的家族設計語言，聽上去似乎真的就像D90的硬派越野SUV定位一樣老成。
倒是D90 Pro的側身設計，會讓我們同時感受到它的硬派方向和中大型定位。
整個側身線條並沒有多麼華麗，但無論是輪拱包圍上的邊緣結構，還是腰線處理上，D90 Pro都使用了更加挺拔且顯眼的風格，這將會有助於提升車輛呈現給消費者的高端氣質。而且所有的線條都按照較為標準的幾何規則呈現，其並沒有多餘的調整變化，這自然也就會讓它顯得更硬一些。
至於説這尺寸規格，除了我們上文中提到的標準幾何線條外，在C柱與D柱之間，極其寬大的側尾窗看上去就比漢蘭達大了不止一號；此外，在這樣的尾窗規格下，D90 Pro的D柱仍舊顯得十分寬大，這已經足以讓人開始暢想，寬大7座之後，還能夠具備的後備廂儲物空間能力。
空間配置：不失大7座風範，全車可定製
畢竟是5005/1932/1875mm的中大型SUV，在我們的靜態乘坐測試當中，身高為175cm的體驗者，能夠在第一排與第三排都找到1拳的頭部空間；在第二排座椅測試當中，能夠提供前後向滑動的獨立座椅，即便是將座椅調節到最前端狀態，體驗者的腿部空間仍達到了1拳4指，而最大空間則可以達到3拳以上。
第三排座椅測試當中，體驗者的腿部空間將會在2指與1拳3指之間。鑑於絕大部分情況下，第二排座椅都會保持相對中央的地板縱向位置，這使得體驗者的正常坐姿腿部空間，會時刻保持在4指左右。相比我們在普拉多等合資車上感受到的酸爽的第三排空間，D90 Pro的優勢可謂是壓倒性的。
更重要的是，D90升級為起售門檻更低的D90 Pro之後，語音交互雖然在低配車中被取消了，但全系標配的皮革座椅卻會令D90 Pro坐起來更加舒適。
既然已經説到了座椅設計，我們就來看看D90 Pro的整體配置規格。
作為國內首個在建立之初，便瞄準了全球汽車市場的自主乘用車品牌，上汽MAXUS帶來的MERA智能可延展乘用中型車平台，使得其能夠真正實現C2B定製化服務。從次低配車型開始，消費者車主便能夠全面定製一台D90 Pro，包括外部配置（天窗/尾門/外後視鏡）、內部配置（方向盤/座椅/空調），以及配色方案等等，都可以進行高度自由的選裝調整。
驅動系統：自主市場最好的差速組合
不過話説回來，作為一台硬派越野SUV，上汽MAXUS D90 Pro的機械硬件配置才是核心競爭力。
驅動系統方面，D90 Pro擁有全地形智能四驅系統，它的中央差速器使用了較為傳統的多片式離合器設計，這使得其能夠擁有機械中央鎖止能力，配合能夠實現預鎖止的牙嵌式差速鎖、電子限滑差速功能，其所具備的野外環境自主生存能力，一點兒也不會遜色於哈弗H9。
甚至於就憑藉後橋上的牙嵌式差速鎖這一項，我們就足以相信D90 Pro所完成的極地越野駕駛挑戰與麋鹿測試評分，的確是高出哈弗H9的。
要知道這套左右連接剛性更強的差速裝置，其通常鑑於豐田蘭德酷路澤、Jeep牧馬人這些頂級越野車當中，而在自主品牌國產的非承載式車體結構越野車中，D90 Pro的確是唯一銘牌。
動力總成：自研藍芯+採購採埃孚
從動力系統來説，上汽自主研發的藍芯系列發動機，在國產自研引擎當中都是排得上號的。
218Ps/350N·m的2.0T汽油發動機，在最大功率方面是比不過普拉多3.5L的，但它卻能夠在最大時速上爆發得比哈弗H9、豐田普拉多都更加充分。
而且伴隨着低速扭力放大功能進入到四驅系統中，來自採埃孚的8速自動變速箱，將會讓整個提速過程顯得極其平順，且能夠很快進入高轉速，這對於需要應付多路況的硬派越野SUV來説，這絕對是其克敵制勝的不二法門。
當然，前橋上的雙叉臂與後橋上的多連桿整體橋結構，會給予D90 Pro足夠的橫向支撐與縱向濾震支持，配合全地形四驅與兩驅車型上便帶有的三差速組合，這位後來可居上的哈弗H9剋星，算是就此落成了。