2020年車市之艱難，簡直不言而喻。這一點，對於造車新勢力而言，更是如此，此前不少造車新勢力，給自己定下的目標是量產交付，但是時間來到今天，如何想辦法活下去，才是當務之急。而我們也從中明白了，造車新勢力根本就不是一葉落而天下秋，而是一場漫長的進化之路。那麼到底會有多少造車新勢力熬不下去，時間會逐漸給我們一個答案。
正如最近的博郡汽車，就已經徹底敗下陣來。6月13日，造車新勢力博郡汽車創始人黃希鳴發佈了公開信，其在信中稱，博郡汽車目前遭遇到了嚴重的經營困難，且正式通告""全員待崗""，自此這個於2019年牽手夏利，在天津合資成立了天津博郡汽車有限公司的造車新勢力公司，舉了白旗。
這件事情，讓我們造車新勢力的實際困難有了一個新的認知。可是就在這個時候，居然有橫出一個不知道天高地厚地造車新勢力——微佳汽車。
首先我綜合了各種資料，一起來了解下這家車企，6月13日，""未來·傳奇""2020微佳品牌榮耀發佈會正式發佈，微佳汽車給自己的定義是一個有能力重新定義微電轎的品牌、史上超強新秀。What！到底有多少的自信，在這個時間節點，還能説出這樣有自信的話。
另外，更加神奇的是，微佳汽車是由所謂微電轎行業的開啓者之一、""微電轎宗師""級的人物——晁龍打造，作為微佳汽車的品牌創始人，晁龍和其團隊50天的時間裏，3個產品平台就設計了6款產品問世。試問，真的有人敢買麼？
我們不難發現，微佳汽車的野心之大，幾乎呼之欲出。其在官方宣傳手冊上最核心的宣傳語是——""微佳，來自未來""。可是啊，野心歸野心，現實歸現實，微佳汽車作為一款低速電動車，在如今的市場，如今的政策中，想要夾縫生存，都是難上加難，更別説一展宏圖了。
並且，受到補貼的影響，而今微型電動車市場的份額不斷萎縮，截止到今年3月份，該市場份額已經僅僅剩下了13%，創下歷史最低記錄。
更何況，現在越來越多的傳統車企，紛紛開始涉及這一細分領域，譬如長城歐拉、五菱宏光MINI等車。微佳汽車又有何優勢去和他們抗衡。怎麼看，橫空出世的微佳汽車，都是一局死棋。
寫在最後
其實，我並不是真的一味唱衰微佳汽車，而是造車的江湖裏，看似很大，其實很小。想要在造車新勢力裏有自己的一席之地，站穩腳跟，先問自己幾個問題好了。從公司正式成立到品牌發佈，只用了67天的微佳汽車，有人敢買麼？公司未來的研發費用足夠麼？自己的產品核心優勢又是什麼？如果這幾個問題都回答不上來，微佳汽車的大概率是揮淚告別戰場。