如果給你一台售價20萬元左右的車，去挑戰超跑法拉利488，完成更快的賽道圈速，你一定會説“瘋了吧”。
但如果放寬條件：你擁有的是一台“B級車駕控天花板”轎車，而同時還可以擁有30天時間用於改裝，答案還會是否定的麼？説到這，就不得不提近期東風標緻 “巔峯改造計劃”——通過30天將一台B級車改裝成可以在賽道上以更快圈速擊敗超跑法拉利488的活動。而改裝的對象，就是在操控界享有盛名的東風標緻508L。
相信説到這，還是會有很多人對一台B級車擊敗超跑有所懷疑。那“巔峯改造計劃”是如何將標緻508L一步一步升級成賽道利器，可以和法拉利488同台競技的呢？讓我們回顧下“巔峯改造”。
五連桿獨立後懸 20萬亦能擁有的劈彎利器
賽道比拼，掌握過彎時間比搶奪直道時間更為有效。要知道法拉利488作為一台頂級跑車，不僅車身重心低，還採用了發動機中置的車身結構，操控極限更高。當然，標緻508L也不是吃素的。作為一台家用B級車，標緻508L搭載了豪華民用轎車才會使用的五連桿獨立後懸架。
目前市面上的同價位車型一般都採用三連桿、四連桿的後懸架。懸架包含的連桿越多意味着成本越高，唯獨標緻508L捨得在看不到的地方下本，搭載五連桿獨立後懸，在機械素質上就高出一籌。
這裏簡單的解釋下，五連桿獨立後懸架的優勢。即可以實現對車輪6個方向的自由度控制，也就是可以更好的抑制車輪不必要的彈跳，更好的實現貼地性。這也給標緻508L創造了更高的操控極限，即便是激烈的賽道駕駛，也可以勝任。
此外，標緻508L還採用後懸架全鋁製橫樑的設計，減重了15.1kg。這是我們在常規車型中很難看到的畫面。好處不僅僅是輕量化，強度也更大。標緻508L的後懸架中還用到了防傾杆，能抑制車輛的激烈駕駛狀態下極彎中的側傾角度。
節目組對於如此優秀的底盤並沒有進行更多的改造處理，而是簡單的對後懸的後束角拉桿進行了調節。如此簡單調整就可讓車尾的動態更加活躍，將508L在彎道中的優勢進一步釋放。
五連桿獨立後懸對於日常的駕駛而言，也能帶來很好的駕乘感受，也就是我們常常説的懸架質感，可以將來自路面的衝擊變的更圓潤。而且，標緻508L還可選裝AMVAR可變獨立懸架系統，前後四輪位置均配有一套電控液壓減震器，通過電控系統控制減震器中液體的流動速度變化，改變減震阻尼的大小，對懸架進行“軟、標準、硬”減震模式調整，滿足不同路況下操控性和舒適性的需求。
除了五連桿獨立後懸的硬配置，標緻508L還擁有集標緻百年駕控精華的CLDR大師級底盤調校。依託超過300項調校子項、超過300款調校車型、多於100000條調校大數據積累的精湛調校，以及產品投產前兩到三年的底盤可靠穩定性驗，標緻508L底盤的極限支撐起了“B級車駕控天花板”的標籤。這樣的底盤配置，無論是日常駕駛還是賽道角逐，都遊刃有餘。
動力微調 亦能以小搏大
“巔峯改造計劃”並沒有過多強調在動力參數上的調整，只是通過對動力程序的改寫升級了幾十匹的馬力，將發動機端的最大輸出由原來的211Ps改寫為259Ps。以259Ps挑戰670Ps，這也從側面凸顯了標緻508L的操控性能。
標緻508L所搭載的1.8T 400THP還是頗具看點的，採用了VVL連續可變氣門升程技術、全新電子控制渦輪增壓器、新一代鏈傳動正時系統，相比上一代提升10~15% 的功率，減少7%以上的燃油消耗。“巔峯改造計劃”僅對程序的改寫就輕鬆升級了動力輸出，説明標緻508L發動機在硬件結構上還是有很大優勢的。
同時，標緻508L還採用了全新進口的愛信8AT變速器，擁有更加寬泛的齒比，動力更好，經濟性更加、換擋邏輯清晰，響應速度更快。
高強度車身 380公斤瘦身志在必得
輕量化是改裝過程中比較高階的內容。而面對法拉利，標緻508L輕量化勢在必行。對於標緻508L來説，只有減重到極致才有望對抗法拉利。好在標緻508L擁有超高強度的白車身，車身高強度鋼使用佔比超過70%。在車身最重要的縱梁，A/B柱、座椅橫樑、車門防撞梁等部位，標緻508L更直接更採用了強度高達1500MPa的高強熱成型鋼。此外部分車身還採用鋁合金材質，而全車鍍鋅板的使用率更高達88%。同時，車身還依照籠式架構進行設計，類似太空倉的結構，可以有效抵抗不同方向來的衝擊。
更強悍的骨架，成為標緻508L減重380公斤的基礎，相當於7個成年人的體重。
原廠件的細節： 方向盤背後的賽道化設計
如果你到現場看改完後的車子，一定會驚訝為什麼方向盤幾乎沒有改。沒錯，方向盤可以説是本次巔峯改造計劃中改動最小的地方，保留了原本設計的同時僅改了方向盤的材質。節目組在視頻中提到，標緻508L的方向盤和賽車方向盤十分相似，尤其是目前GT3、GT4的賽車中。
標緻508L的方向盤在結構上並非是一個正圓，上下部分採用了平直的設計，可以有效減少對視線的遮擋，同時，其尺寸還是同級別中最小的，可以提升打圈速度。
其實，在標緻508L的身上可以看到諸多諸如此類的賽道化設計元素。還有如i-cockpit全感官座艙，就聰明的將視線區域與操控區進行分層設計，可以實現手不離盤，眼不離路的操控。此外，標緻508L還配置了直徑330mm的超大制動盤，並採用陶瓷剎車片，其中前制動盤採用的是Brembo品牌的制動盤，這些其實都是標緻508L延續標緻賽道血統，而擁有的獨特設計。
看到這裏，想必你已經知道了為何“巔峯改造計劃”有底氣在30天之內讓一台標緻508L發生蜕變，並正面挑戰法拉利488。除了高效合理的定製，標緻508L越級的懸架配置，集百年駕控精髓的底盤調校功底，超強的車身架構，以及細節處才能發掘的賽道化設計。無數優勢的聚集，才讓這場看似不可能的比賽變為可能。而這，就是標緻508L的原車實力。