馬自達在汽車界可謂是非常個性的存在，除了漂亮的外觀和靚麗的車漆之外，馬自達還潛心研究轉子發動機數十年。這款名為Rotary的轉子發動機製造過驚喜，也收穫了讚譽，但因為劣勢明顯，最終歸於無奈，被馬自達塵封。
日前，馬自達確認了這款著名的發動機將於今年在MX-30上回歸，但或許會令不少車迷失望的是，它並不是作為驅動發動機使用，而是將成為增程式MX-30插電混合動力系統的一部分，也就是作為發動機僅用於發電，通過電動機來直接驅動車輪。
（文中馬自達MX-30圖片均為純電動）
目前在售的純電動MX-30於2019年在東京車展上首次亮相，從那時起，Ratary轉子發動機就被傳言將復出，並將以增程式動力系統的方式搭載於MX-30上。馬自達雖然證實了這一傳言，但隨後不久又宣稱項目暫停。
根據當時日本媒體的報道，增程式MX-30暫停的原因是因為它需要安裝更大的電池組，這將使得其成本大幅上升。而目前在歐美、日本和澳大利亞銷售的純電動MX-30配備的是一個35.5kWh的電池組，WLTP標準下的續航里程僅有200km，與五菱剛推出的宏光MINI EV GAMEBOY起步車型相當，這顯然落伍了。
正是基於這樣的考慮，無奈之下馬自達搬出了塵封已久的轉子發動機，重新打造成增程式動力系統，一方面轉子發動機的高功率能帶來更大的能量輸出，另一方面其不穩定也不會影響電驅系統的駕駛感受，畢竟它的工作只是默默的發電，在最佳工作狀態下油耗也能得到一定程度的降低。
（迷你版轉子發動機）
此外，轉子發動機還有一個優勢，那就是體積小，在增加了電池、電驅系統之後，對於車身空間的影響將更小，甚至能夠搭載於馬自達2這樣的小車上。
（馬自達2增程版）
在搭載轉子發動機的馬自達RX-8於2012年退市之後，馬自達於2013年推出了基於Rotary轉子發動機打造的增程式動力系統，並將其搭載於馬自達2上，解決了用户對於續航里程的焦慮，同時0.33升的排量也不會帶來很高的油耗，也算是一個不錯的解決方案。