在5月底重磅汽車消費政策出台後，中國汽車市場彷彿久旱逢甘霖，從6月銷量數據來看，可謂皆大歡喜，淡季不淡。引人注意的是，根據國家税務總局公佈信息，6月享受購置税減徵車輛為109.7萬輛，減徵購置税71億元，極大地促進了中國汽車消費。
根據中國汽車工業協會公佈數據顯示，6月我國汽車銷量為250.2萬輛，同比增長23.8%，創同期最高水平，這也直接將2022上半年總體銷量降幅縮至兩位數內，減少6.6%，總數達到1205.7萬輛。
近期，隨着各家汽車公司6月銷量陸續出爐，2022上半年的車市排名也正式浮出水面。縱觀上半年，除了全盤顛覆性的排名變化之外，還有兩個十分值得關注的焦點話題。如果説其中一個是偶然機遇下的情理之中，那另一個就是憑實力的出人意料了。
具體都指的是什麼，咱們接着往下看。
半年排名“大洗牌”
先快速瞭解一下6月單月的市場排名情況。
與5月相比，6月各家汽車公司位次相對穩定，僅僅是TOP 3中的東風集團股份重新從廣汽集團手中奪回榜單第2名；特斯拉以接近8萬輛的表現升至第9；小鵬汽車也同時回到了領跑中國新勢力品牌的位置上。
和6月單月銷量排名情況相比，2022上半年的銷量排名可謂發生了“翻天覆地”的變化。
首先是在單月排名中被擠掉名次的廣汽集團，雖然單月和上半年累計銷量都不敵東風集團股份，但面對“老對手”長安汽車，廣汽集團毫不留情面，1-6月累計銷量同比增長12%，創下2022上半年銷量榜TOP 3中最高增幅，以微弱優勢領先長安汽車，而且是單月和累計均實現領先，位列榜單第3名。
之所以出現這樣的局面，除了廣汽集團自身的強勢增長，也與長安汽車本身出現下跌有關。與去年同期突破120萬累計銷量相比，2022上半年長安汽車累計銷售112.58萬輛，同比下跌6.25%，最終以2.4萬輛的差距，將第3的位置拱手讓給了廣汽集團。
有着類似情況的還有吉利汽車、長城汽車與比亞迪。一方面，吉利與長城在累計銷量上出現了不同程度的負增長，與此同時，比亞迪實現了162.03%的強勢增長，使後者由去年同期第9名，迅速上升並躋身TOP 5。對應的，吉利汽車暫時下滑一個名次位列第6。可是，目前，吉利汽車在傳統汽車和新能源汽車領域雙雙佈局，受到政策利好，表現也是下半年最值得期待的。
但長城汽車的問題就更嚴重一些了，其上半年16.12%的跌幅僅僅好於江淮汽車，去年同期還能和吉利一樣突破60萬輛，到了2022上半年，僅僅勉強達到了51.85萬輛。
如前所述，受到比亞迪、特斯拉的強勢增長影響，江淮汽車由去年第8的位置，快速跌落至第10名，同時，其累計銷量17.47%的同比跌幅，也是本期榜單16家汽車公司當中，下跌最嚴重的。
相比之下，中國新勢力陣營的變化更為明顯。從小鵬到零跑，不僅單月銷量全都突破萬輛，從排名來看，除了理想汽車，其餘4家與去年相比均出現了不小的變化。
曾經領跑的蔚來跌落至倒數第一，小鵬汽車順位升至領先；而去年同期表現墊底的哪吒汽車則截然相反，一躍上升至小鵬之後；最得意的應該是零跑汽車，與蔚來的差距由之前的超過2萬輛，變成了領先1167輛。
兩大機構看好全年表現，自主品牌份額不斷攀升
開篇提到的兩大焦點話題，首先指的是隨着上半年汽車銷量數據發佈，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”） 、乘用車市場信息聯席會（簡稱“乘聯會”）隨即對全年汽車銷量給出了十分樂觀的預測。
乘聯會曾經在5月預測，全年乘用車零售將在1900萬輛水平，而看到6月的強勢表現後，隨即將這一預測數據提升至2100萬輛。相比之下，中汽協的預測更為樂觀，預計全年乘用車銷量有望達到2300萬輛，同比增長7%，放大到整個汽車市場，則有望達到2700萬輛的水平，實現同比3%的增長。
在一系列利好政策的推動下，這樣的預測也算在情理之中。但出人意料的是，兩家機構發佈的最新數據顯示，自主品牌市場份額仍在同步提升。
據乘聯會統計的零售數據顯示，隨着6月德系、日系、美系品牌市場份額全面下降，自主品牌份額同比提升3.8個百分點，達到42.5%，從1-6月累計來看，更是同比增長4.6個百分點，達到43.1%。
與此同時，中汽協統計的中國品牌乘用車市場佔有率，無論單月還是上半年累計，也都保持同比上升的趨勢，甚至已經逐漸逼近50%的水平。
還記得曾經在3月銷量發佈時，乘聯會統計的零售、批發口徑下，中國自主品牌市場份額均突破48%，創下歷史新高。彼時，包括筆者在內也曾在興奮的同時表示過擔憂。畢竟，在“缺芯少電”的3月，賣得好既是實力，也離不開運氣。
現在回看2022上半年，中國自主品牌市場份額同比仍保持不斷提升的趨勢，更讓人願意相信這是企業及產品實力的一種體現。
2022下半場已開啓，誰能將領先優勢保持到最後，以及在即將發佈的各家汽車業上市公司半年報中，實現銷量與業績的double kill？我們一個月之後，一探究竟。
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