受大環境因素影響，國內車市表現疲弱，今年前四個月車市累計銷量出現明顯的下滑趨勢。為此，財政部和税務總局於近期發佈了《關於減徵部分乘用車車輛購置税的公告》，對部分新車購置税進行減免，以推動汽車市場的活躍度。
與此同時，全國各地也紛紛“加碼”，出台地方性的補貼政策，進一步刺激汽車消費。軲轆哥盤點了部分城市的補貼購車政策，最高可享受5萬元的補貼，近期計劃購車的朋友不妨瞭解一下。
北京：“以舊換新”購買新能源汽車最高補貼1萬元
為了加快老舊車輛淘汰，以及促進新能源汽車消費。北京在6月2日宣佈，在2022年底前報廢或轉出本市註冊登記在本人名下1年以上的乘用車，並在本市汽車銷售企業購買新能源乘用新車，且在本市上牌的個人消費者，給予不超過1萬元/輛的補貼。簡而言之，通過“以舊換新”購買新能源汽車的個人買家，可以獲得最多1萬元的購車補貼。
上海：置換純電動車補貼1萬元，嘉定最高補貼2萬元
上海對於2022年底前報廢或轉出名下在本市註冊的個人小客車，併購買純電動汽車的，基於1萬元/輛的補貼。此外，嘉定區對在上海市購買並上牌的新車，給予一定的補貼——車價在15萬元以上的給予1萬元補貼，車價在15萬元以上的給予2萬元補貼，截止至2022年年底。
廣東：以舊換新最高補貼1萬元
廣東省對於購車補貼的方案與前兩者基本相同，同樣是希望加快淘汰車輛，並鼓勵購買新能源車型。《方案》中提到，對於報廢或轉出個人名下廣東號牌舊車，同時對購買新車並在廣東省內上牌的消費者，給予0.3萬-1萬元的補貼。此外，在今年6月30日前，在省內購買以舊換新推廣範圍內的新能源新車，給予0.8萬/輛的補貼。
深圳：對搭載鴻蒙系統的車型最高補貼1萬元
作為特區，深圳的補貼方案更加特別且細化，其共提供了三種補貼形式。第一類，是通過對獲得新能源汽車指標的車型做出補貼，補貼標準按發票價10-20萬元補貼0.5萬/輛、20萬元以上補貼1萬元/輛。這項補貼不僅面向深圳市的消費者，更惠及深汕合作區户籍的消費者，但前提是必須在深圳市行政區內購買並登記的新能源小汽車。
第二類，是通過搖號形式獲得的普通小汽車增量指標，用於辦理新能源小汽車新車註冊登記的，同樣獲得購車補貼。換言之，即將藍牌指標用在新能源車型上。補貼標準為車輛發票價10-20萬元的補貼1萬元/輛、20萬元以上的補貼2萬元/輛。但前提是車輛必須在深圳市行政區新區購買，諸如大鵬新區、光明新區等。
第三類是比較具有地方特色的一項。對於獲得混合動力小汽車指標的消費者，購買2022年第五批及以前被納入工信部新能源汽車推廣目錄，其動力電池容量≥35度的增程式或插電式混合動力小汽車，給予與第一類相同的補貼。
第三類的補貼設計得相當地巧妙，首先受補的車型必須是增程式或插電式混合動力車型，這是第一道門檻。其次是必須滿足動力電池容量≥35度，也就意味着該車的純電續航里程至少超過150km。再者要是在今年第五批被納入工信部推廣目錄的車型，這是防止有車企在後續推出“應試”補貼車型。
這樣一來，補貼範圍大大地縮小了，可能有朋友會認為，這是為比亞迪DM-i車型“鋪路”。實則不然，比亞迪的DM-i沒有一款車型符合上述的條件。為此，軲轆哥盤點了幾款符合這些嚴苛補貼標準的車型：理想ONE、魏牌摩卡DHT-PHEV、問界M5、賽力斯SF5、比亞迪漢DM-p。
與此同時，深圳市還對搭載開源鴻蒙系統及其商用版的車型，予以同第一類的補貼。那毫無疑問，搭載鴻蒙座艙OS的問界M5、極狐 阿爾法S華為HI版、比亞迪漢都是重要的選項。這一點也不難理解，支持本土企業，推動鴻蒙系統的發展。
佛山南海：給出廣東最高的購車補貼
佛山南海區給出了廣東省最高的購車補貼政策，最高可達2.3萬元，並且要求更低。南海區的《方案》共分為三類，新車購車發票價20萬元以下的補貼0.5萬元、20-30萬元的補貼1萬元、30萬元以上的補貼1.5萬元。如果購買30萬元以上的新能源汽車，再疊加廣東省的新能源汽車補貼，南海區的購車補貼最高可達2.3萬元。
這看似直接簡單的補貼政策，其實背後也暗藏玄機。假設今年6月30日前在南海區購買續航超400km，售價超30萬元的純電動車型，的確可以獲得最高2.3萬元的購車補貼，但也會因為車價超30萬元而失去國家對新能源車型的補貼。
所以，對於想購買售價超30萬元純電動車型的朋友，建議選擇車電分離或電池租賃的購買方案，這樣能降低車價，既可享受國家的新能源補貼，又可獲得省、市級疊加的購車補貼。
無錫、江西：購車補貼5萬元
如果覺得上述的補貼政策過於繁瑣、金額不高，可以看看無錫市和江西省更簡單、直接的購車補貼政策。
無錫市直接給出最高5萬元的汽車消費券，但前提是必須在濱湖區購買房產。從今年5月13日-6月30日期間，對在濱湖區購買房產的購房者發放大額汽車消費券，總房款200萬以上的可獲得2萬元汽車消費券、總房款超300萬的可獲得3萬元汽車消費券、總房款超400萬的可獲得5萬元汽車消費券。但該消費券並非全市通用，必須在當地指定的汽車城使用。換言之，這一個政策直接拉動房產、車市“兩駕馬車”的消費。
如果覺得這還不夠直接、門檻太高，不妨來看看江西省的做法。江西省對今年5月1日至7月31日，在省內購買“國六”以上排放標準燃油汽車或新能源汽車，並在8月15前完成江西牌照上牌的個人消費者，可以參加搖號抽獎活動。
其中燃油車型的獎池為3600萬元，一等獎有200名，可獲得5萬元的購車補貼，二等獎也有2萬元補貼。為了防止惡意抽獎，當中還規定了購車價格和指導價不得低於獎補金額。而新能源車型的獎池為1000萬元，共抽取兩千名中獎者，每名補貼0.5萬元。
可見，從國家到地方，都給出了不少有力的“救市”措施，希望通過補貼的形式促進汽車消費活力。這樣的出發點是好的，但往往落到實處卻會有些“變味”，在得知相應的政府補貼出台後，部分汽車銷售終端都悄悄回調了車價、縮減市場優惠，將政府補貼與終端優惠混為一談，容易誤導消費者。
從上述部分省市的補貼來看，它們都有根據實際情況出台相應的補貼細則，更好地貼合當地發展實況，又能帶動車市的活力，這一點值得點贊。近期有購車計劃的朋友，也不妨留意一下當地的補貼政策，説不定能省下不少的預算。