5月底，大眾汽車集團CEO迪斯在英國《金融時報》的汽車未來峯會上，曾發言表示：“汽車行業現在全面轉向電動汽車還為時過早。”
對於外界來説，這或許是一顆煙霧彈，讓其他車企誤認為大眾的電動化轉型步伐並不快，實則默默努力等待厚積薄發的一天。畢竟，日本汽車工業協會會長豐田章男也曾公開炮轟新能源車，認為電動汽車過度炒作。
誰曾想到，半年後的豐田電動化戰略發佈會，豐田章男攜16款新能源車亮相，可謂是親自營造了一次打臉現場。
事實上，當迪斯説出“汽車行業現在全面轉向電動汽車還為時過早”這麼一句話的時候，也是一個妥妥的打臉現場。不可否認，大眾在燃油車領域是成功的，品牌和產品完整覆蓋中低端、中高端、豪華、超豪華領域，有着出色的吸金能力。
但在新能源領域，現階段的大眾並不成功。先不説要追趕賣瘋了的特斯拉和比亞迪，連理想、小鵬等新勢力破萬的月銷量也成為大眾的一道坎。以上海、吉林等地疫情尚未爆發的3月份銷量數據為例，南北大眾的新能源車批發銷量才12709輛。
以投資回報率的角度來看，這筆買賣目前的回本速度也是不盡人意的。為了打造一個MEB平台，據説大眾集團是耗資200億美元。上海安亭的MEB工廠，大眾汽車集團已經投資170億元，還有一汽-大眾佛山MEB工廠，其投資金額達到了180億元。
以大眾汽車在燃油車領域的體量和影響力來看，其新能源車的銷量似乎根本不值一提。傳統車企陣營如廣汽埃安、上汽通用五菱、長安、比亞迪和吉利等，新能源車滲透率在不斷攀升之中，而南北大眾似乎心有餘力不足的狀態。
所以，迪斯所説的“現在全面轉型純電還太早”，頗有一種“吃不到葡萄説葡萄酸”的感覺。當中的原因，大眾電動車的產品力並不如其他新勢力或者傳統車企產品那麼的吸引，或者售價上沒有燃油車那般的充滿誠意，還有很大的提升空間。
反觀已經停售燃油車實現向電動化全面轉型的比亞迪，品牌銷量是屢創新高，甚至超越南北大眾等傳統頭部隊伍，奪得月度銷冠並改寫格局。近日，根據全球上市公司市值排行網CompaniesMarketCap數據顯示，比亞迪更是以1288億美元的市值反超大眾集團排名第三，這就是全面電動化的魅力所在。
一邊是不斷萎縮的燃油車市場，另一邊是不斷暴漲的新能源車市場，對於車企而言，加速電動化轉型是高度統一的目標。無論是銷量層面抑或是資本市場層面，“現在全面轉型純電還太早”的説法似乎並不成立。
燃油車市場淘汰的速度或許不會太快，但新能源車的發展速度無可估量，誰不加速電動化轉型，誰就要捱打。