5月底，大众汽车集团CEO迪斯在英国《金融时报》的汽车未来峰会上，曾发言表示：“汽车行业现在全面转向电动汽车还为时过早。”
对于外界来说，这或许是一颗烟雾弹，让其他车企误认为大众的电动化转型步伐并不快，实则默默努力等待厚积薄发的一天。毕竟，日本汽车工业协会会长丰田章男也曾公开炮轰新能源车，认为电动汽车过度炒作。
谁曾想到，半年后的丰田电动化战略发布会，丰田章男携16款新能源车亮相，可谓是亲自营造了一次打脸现场。
事实上，当迪斯说出“汽车行业现在全面转向电动汽车还为时过早”这么一句话的时候，也是一个妥妥的打脸现场。不可否认，大众在燃油车领域是成功的，品牌和产品完整覆盖中低端、中高端、豪华、超豪华领域，有着出色的吸金能力。
但在新能源领域，现阶段的大众并不成功。先不说要追赶卖疯了的特斯拉和比亚迪，连理想、小鹏等新势力破万的月销量也成为大众的一道坎。以上海、吉林等地疫情尚未爆发的3月份销量数据为例，南北大众的新能源车批发销量才12709辆。
以投资回报率的角度来看，这笔买卖目前的回本速度也是不尽人意的。为了打造一个MEB平台，据说大众集团是耗资200亿美元。上海安亭的MEB工厂，大众汽车集团已经投资170亿元，还有一汽-大众佛山MEB工厂，其投资金额达到了180亿元。
以大众汽车在燃油车领域的体量和影响力来看，其新能源车的销量似乎根本不值一提。传统车企阵营如广汽埃安、上汽通用五菱、长安、比亚迪和吉利等，新能源车渗透率在不断攀升之中，而南北大众似乎心有余力不足的状态。
所以，迪斯所说的“现在全面转型纯电还太早”，颇有一种“吃不到葡萄说葡萄酸”的感觉。当中的原因，大众电动车的产品力并不如其他新势力或者传统车企产品那么的吸引，或者售价上没有燃油车那般的充满诚意，还有很大的提升空间。
反观已经停售燃油车实现向电动化全面转型的比亚迪，品牌销量是屡创新高，甚至超越南北大众等传统头部队伍，夺得月度销冠并改写格局。近日，根据全球上市公司市值排行网CompaniesMarketCap数据显示，比亚迪更是以1288亿美元的市值反超大众集团排名第三，这就是全面电动化的魅力所在。
一边是不断萎缩的燃油车市场，另一边是不断暴涨的新能源车市场，对于车企而言，加速电动化转型是高度统一的目标。无论是销量层面抑或是资本市场层面，“现在全面转型纯电还太早”的说法似乎并不成立。
燃油车市场淘汰的速度或许不会太快，但新能源车的发展速度无可估量，谁不加速电动化转型，谁就要挨打。