2021年度的懂車帝年度車評選，首度將AEB自動制動系統的測試納入了評測環節。一輛在前方悠然行駛的二輪電動車，一輛從後方快速逼近的汽車，構成了這個無數中國駕駛者都再熟悉不過的場景。
事實上，懂車帝進行AEB系統的針對性評測已經不是一天兩天了。過去的2021年間，懂車帝進行了100餘款車型的AEB系統評測與1600餘次的標準AEB測試假人碰撞。年度車評選中的這次測試，則是一次“強中更有強中手”的加試，為的就是從各路豪強中選出一款最能代表2021年車輛AEB系統發展水平的車型。
幾番比拼下來，脱穎而出的選手卻有些出人意料：理想ONE。這款新勢力奶爸車在40/50/60km/h三個速度等級下都成功避免了與前方二輪電動車的碰撞。相比之下，沃爾沃XC60在40/50km/h下成功避免碰撞，斯巴魯傲虎則避免了40km/h下的碰撞。同場競技的兩款寶馬錶現則讓人有些失望，面對前方緩行的電動車有警告卻沒有剎車動作，直直地追尾了上去。
縱觀全年測試，理想ONE的優秀表現不止於此。在車輛橫穿、兒童行人橫穿、兒童“鬼探頭”、電動車橫穿等多種複雜路況下，理想ONE都有着上佳的發揮，成為了加試的五款車中唯一能夠準確識別橫向車輛和二輪車的車型。可以説，理想ONE將綜合素質上的“水桶特性”也傳承到了AEB系統上。這樣一套面面俱到的AEB系統脱穎而出，也就不顯得意外了。
一直以來，理想都主打全能實用的超級奶爸形象，與其他造車新勢力們的極客調性似乎存在着些微的差距。但是隨着銷量的快速攀升與IPO進程的順利達成，在不斷扎穩基本盤的同時，理想已經悄然點下了智能駕駛的技能點，並在2021年的尾聲結出了果。
要做就做最好的。告別了前期在輔助駕駛上與mobileye不順利的打包外購合作，理想將目光轉向了最艱難也最一勞永逸的全棧自研路線。從視覺感知，到傳感器融合，再到決策、規劃和控制系統，雄心勃勃的理想不願再受到系統供應商的掣肘。當然，自研不是自封，地平線提供的J3芯片成為了理想賴以倚靠的“巨人肩膀”。
作為邊緣人工智能芯片領域內的全球領導者，地平線提供的芯片素質相比“前任”mobileye有了顛覆性的進步，單顆J3芯片的算力就有5 TOPS之高，理想ONE搭載的兩顆芯片算力合計達到了10 TOPS，將2.5 TOPS級別的蔚來ES6/ES8等車遠遠甩在了身後。
在強大算力的支撐下，搭載了J3芯片的2021款理想ONE其AI性能提升高達12倍，因此才得以在NOA導航輔助駕駛功能的加持下由原有的L2級輔助駕駛晉身為L2+級輔助駕駛，成為全球第三傢俱備完整NOA和AEB全棧⾃研能⼒的品牌。
最懂中國用户的AEB系統，一定來自於最懂中國交通的中國品牌。在懂車帝的測試中，理想ONE用實打實的成績證明了它是場上最懂中國用户的那一個，而這份懂的背後，離不開先天優勢與後天努力的雙管齊下。
先天優勢，來自於理想ONE周身搭載的5個博世第五代毫米波雷達與全球首個量產交付的4K級識別精度800萬像素視覺識別攝像頭；而這兩項硬核硬件設備的齊聚，也意味着理想成為了目前國內唯一使用毫⽶波雷達+視覺融合方案AEB系統的廠家。毫米波長於識別車輛，而視覺則偏重於識別行人；強強聯合之下，才有了理想ONE在懂車帝測試中各個科目裏的出色表現。
而理想ONE這套AEB系統的後天努力，則是來自於對量產車真實道路環境的海量收集。作為一個實打實交付給十幾萬甚至幾十萬用户的產品，任何技術上的缺漏或冒進都是無法容忍的；再微小的錯誤率，都會在一天幾十萬公里行駛里程的累計下被無限放大。
因此，理想採用“影子模式”和“雙輪驅動”理念來實現真實路況下的高效試驗與快速迭代，通過收集回傳的數據來對用户用車場景和車輛問題進行分類研究，實現了對國內複雜道路交通環境的強大適應力。如今的理想ONE，已經能夠勝任對⾼速公路交通事故現場和道路施⼯現場的快速識別，解決了現階段駕駛輔助系統的一大痛點。
月銷1.4萬輛，累計交付12.4萬輛，理想ONE的成功一度出乎了很多人的意外：既沒有強大的資本背書，也沒有酷炫的極客調性，但是這個全面、中庸的大塊頭卻實實在在的俘獲了很多家庭用户的心。舒服，好用，全能，而且還發掘了智能駕駛輔助這一更高階的新技能點，這樣懂用户、重內涵還上進的理想ONE，確實有着被市場青睞的理由。#理想獲AEB測試冠軍#